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以温福铁路的工程设计为例，对高标准铁路中高填方路基改为桥梁设计，从生态环境、远期交通、地方发展、工程量、工程投资及运营成本等方面进行了比较，认为在沿海发达地区，以桥代路更具有优势。 2012-02-28
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改良土问题是高速铁路路基的重要内容。通过室内试验,进行了水泥土、石灰土、石灰粉煤灰土的物理力学特性研究,给出了满足高速铁路要求的各改良土的最佳配合比。动三轴试验的结果表明该设计值是正确的。 2012-02-28
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介绍和分析了高速铁路路基改良填料现场试验工点施工检测情况,主要包括几种改良土填料的击实试验、小型承载板试验、无侧限强度试验及静三轴试验,并给出了部分试验结果. 2012-02-28
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利用动力有限元,通过对地基的不同刚度值对轨底动应力、基床表层动应力衰减规律的研究,并结合已有的不同路堤高度和地基变形情况下的地基临界刚度值,提出了高速铁路地基刚度的合理取值范围. 2012-02-28
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基于高速客运专线对路基变形的严格要求，路基填料改良已成为高速铁路必须解决的问题。本文通过大量的土工试验和理论分析，研究了石灰改良黄土和水泥改良黄土的强度机理、压缩特性、水稳定性、强度特性以及影响这两种改良材料工程力学特性的主要因素，并进行了对比分析，为黄土地区高速客运专线路基填料的选择和应用，提供了参考依据。 2012-02-28
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对德国高速铁路路基填料的选择及填筑作j综述，着重介绍j其填料选择标准、质量控制，路基施_王(特别是PSS层和防冻保护层)的质量要求、控制手菝等，这些与我国都有较太差异，值得借鉴. 2012-02-28
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本文系对所收集到的有关资料进行综合、整理，对德国高速铁路的结构形式、性能要求、施I及其质量控制、以及有待研究的问题作一简单介绍。 2012-02-28
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介绍宣大高速公路在施工建设中以土工试验为主要研究手段,取得了大量试验数据,结果表明采用冲击压实工艺可有效地消除或减小黄土的湿陷性,提高土基压实的工程质量。 2012-02-28
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所得结论对其他同类工程具有一定的指导意义。 2012-02-28
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根据7个月监测可知。龙头山隧道使用正常，各部分结构处于安全状态。为评价特大断面隧道结构的长期安全性，还需要在今后的运营阶段做更长时间的监测及提供更多的数据支持。 2012-02-28
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根据有限元理论计算和施I过程中对主粱挠度和践形的测量，使用人I神经网络等控制理论进行高程偏差调整和预测，综合确定主梁施工预拱度。惜助预埋钢弦传感元件，测试主梁混凝土应变，分析测试应变中温度等诸多影响因素，确定实际结构的真实应力，为大跨度预应力混凝土桥梁的安全施工和合理成桥状态提供技术依据。 2012-02-28
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外方质量代表在检查工地施工时，多次发现中方施工单位在破除桩头施工工艺上的方式损坏了桩体的完整性，因此在此向贵公司提供国际上先进的施工方法供以参考。 2012-02-28
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日本高速铁路路基处理措施的介绍，供大家参考！ 2012-02-28
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对秦沈线东部试验段3种路基填料的工程性质进行了分析比较，并通过填筑试验，阐述了几种填料的适用性。 2012-02-28
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分析了目前填土压实检测标准的不完善性，系统地总结了各类填土的工程性质，结合工程实践，在对各类土进行大量试验研究的基础上，提出了相应的压实标准和与之相应的检测方法。 2012-02-28
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介绍按新规范进行35米部分预应力混凝土简支T梁的设计计算；桥墩桩基穿过溶洞的设计计算；桥墩盖梁的简化分析。 2012-02-28
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在预应力混凝土结构的计算中，确定预应力钢束的数量与位置，使结构在施工与使用阶段处于合理的受力状态是一项重要的内容，但在实际的钢束调整过程中仍然存在很多的困难。 2012-02-28
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看大家对横向力分布系数计算疑惑颇多，特在这里做一期横向力分布系数计算教程（本教程讲的比较粗浅，适用于新手）。 2012-02-28
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MIDAS/Civil软件为桥梁结构分析专业软件，在分析中，由于其具有自动计算预应力、混凝土收缩、徐变、温度效应、施工过程结构体系转换、汽车（火车）等效应，对结构进行基于设计规范的验算等工作而成为桥梁结构设计计算的良好工具。但是由于其计算的功能比较智能化，对于毕业设计阶段的学生而言，这种高智能化不利于学生从理论上掌握计算的原理。 2012-02-28
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定义悬索桥分析控制数据后运行.运行过程中需确认是否最终收敛.运行完了后程序会提供平衡单元节点内力数据; 2012-02-28
