介绍： 车站路基工程2.1. 工程简介 本路基试验段起迄里程为DK211+040~DK211+240,全长200m，本段为松软土地基，需挖除松软土换填渗水土，换填厚度在0.8~1.9m之间，基床底层及基床以下路堤采用A、B组填料填筑,填筑高度在4.3~6.2m之间。路堤边坡采用C25混凝土拱形骨架内客土植草防护，坡脚设C25混凝土脚墙，墙高1.5m。路堤两侧坡面每10m左右设置一条横向排水槽将路基面水引排至侧沟。 2.2. 设计技术标准 ⑴ 铁路等级：客运专线 ⑵ 正线数目：双线 ⑶ 速度目标值：350km/h ⑷ 正线间距：5m ⑸ 最小曲线半径：7000米 ⑹ 最大坡度：20‰ ⑺ 牵引种类：电力 ⑻ 列车类型：电动车组 ⑼ 到发线有效长度：650m ⑽ 列车运行控制方式：自动控制 ⑾ 运输调度指挥方式：调度集中 ⑿ 建筑限界：新建时速350公里客运专线建筑限界 3．试验段的设置 根据目前本标段路基施工图到位情况以及征地拆迁、取土场、现场交通、水电情况等综合分析比较，将试验段定在DK211+040~DK211+240，全长200m。该段具有填筑施工时连续、完整的优势。 地质情况：本段地质土层自上而下依次为： (1)-0-2：淤泥质粉质黏土，灰褐色，软塑，Ⅱ，σ0=50KPa； (2)-8-2：Q4al+pl 粗圆砾土：中实，饱和，Ⅲ，σ0=300 KPa； (2)-2-2：泥质粉砂岩、含砾砂岩，紫红色：W3，Ⅳ，σ0=300KPa； (7)-2-3：泥质粉砂岩、含砾砂岩：W2，Ⅳ，σ0=400Kpa。 该段路基的地质及地表情况能代表本地区路基填方施工的特点。 4．试验段试验的目的和范围 4.1. 试验段试验的目的 根据客运专线建设要求，路基填筑均应进行工艺性试验，通过试验获取相关施工数据以便指导大面积施工。 ⑴．确定本区段经济合理的填料，选定满足施工要求的最佳机械。 ⑵．通过试验确定填料适宜的松铺厚度、松铺系数；相应合理的碾压方式及碾压遍数；以及施工含水量的控制范围等工艺参数。 ⑶．通过试验确定检测过程及检测手段的合理性。 ⑷．通过试验确定合理的机械、人员配置方案。 ⑸．通过试验对比设计确定填料的合理性。 ⑹．为今后的铁路建设积累施工经验和现场检测数据。 4.2. 试验范围 ⑴．换填渗水土的地基处理； ⑵．基床底层及基床以下A、B组填料的填筑施工（含检测手段）； ⑶．路基基床底层及基床以下填层沉降观测。 5．资源配置情况 5.1. 参加施工人员进场情况 ⑴．管理、技术、质检、检测人员已到位；其中技术员2人、施工员2人、试验员3人、测量员2人、质检员1人、作业人员20人。 ⑵．参加试验段施工的生产工人有工班长、机械和汽车司机。 5.2. 投入试验段施工的机械设备 试验段路基填筑主要采用挖掘机开挖土方，自卸车装运土方，推土机初步平整，振动式压路机碾压，平地机修整填筑表面。配置情况为：平地机、推土机、挖掘机、自卸汽车、压路机、洒水车、装载机等。
无插件，请放心使用
RAR
瑞星