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大道 K9+550处，主线长1.19 Km，设计速度80km/h，双向8车道，标准路幅宽度为44m，为城市快速路，含杨柳沟喇叭立交1座。 2014-09-19
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本项目采用二级公路标准改建，设计速度：40Km/h，路基宽度：8.5m,行车道宽度：2×3.5m，最大纵坡：7%，桥涵设计汽车荷载等级采用公路—Ⅱ级 2014-09-19
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施工前，仔细查明地上、地下有无管线，对标段中的照明、输电线路，施工时查明其平面位置和高度，对施工有影响的，将其提前拆除。 2014-09-19
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本项目采用二级公路标准改建，设计速度：40Km/h，路基宽度：8.5m,行车道宽度：2×3.5m，最大纵坡：7%，桥涵设计汽车荷载等级采用公路—Ⅱ级 2014-09-19
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当级配碎石底基层施工完毕并自检合格后，立即报验，检测内容内包括：固体体积率、纵断面高程、中线偏位宽度、平整度、横坡度、边坡及弯沉。已交验的路段尽量封闭交通。 2014-09-19
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铁路集装箱中心站工程路基附属排水沟采用M7.5浆砌片石结构。 2014-09-19
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机车检修基地位于天津市滨海新区临港工业区海河入口南侧滩涂浅海区，是通过围海造陆而形成的新兴工业区。渤海湾滨海平原及滨海浅滩，地形平坦，地势开阔，场地内为填方。 2014-09-19
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本段有连拱隧道1座，总长323米；主线桥梁5座，总长1282.8米，占路线总长的29%；匝道桥共7座，总长1599.9米； 2014-09-19
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ZK9+360~ZK9+570段路基右侧高边坡设计共6级坡，坡率为1：0.5～1:0.75～1:1.0。为保证边坡稳定，本着早治理，采取主动防护的原则，根据设计文件我部制定以下施工方案。 2014-09-19
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边坡开挖包括软石、次坚石、坚石，根据岩石的类别、风化程度不同确定开挖方式，能用机械直接开挖的均采用机械开挖，不能使用机械直接开挖的石方，采用爆破法开挖。 2014-09-19
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技术人员对每个工班进行技术交底和安全交底，确保交底到每一个作业人员。确保现场每一个作业人员清楚施工工艺、工序、工程关键控制点、各工序的质量标准 2014-09-19
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高速C标段C1分部路基填筑试验段，起点桩号为LK1+844，终点桩号LK1+944，路线设计等级为山岭重丘高速公路收费站连接线，设计时速35~40KM/h，双向车道全封闭，路基宽度15m。 2014-09-19
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桩间距变更为1.3米，旋喷桩采用桩径φ60cm，正方形布置，水泥用量掺入比不小于40%（重量比），水泥浆液水灰比0.8～1.5，无侧限抗压强度不小于2.2MPa，复合地基承载力不小于150KPa。 2014-09-19
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支护方式采用“冠粱（锁口圈梁）+钢格栅+竖向连接筋+钢筋网片+喷射C20混凝土联合支护体系”,部分设置工字钢角撑。锁口圈梁采用C25现浇钢筋混凝土圈梁。 2014-09-19
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本作业指导书适用于天津新港北铁路集装箱中心站工程站场路基填筑施工。 2014-09-19
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终点桩号为K100+900，路线全长20.8公里。本项目采用二级公路标准改建，设计速度：40Km/h，路基宽度：8.5m,行车道宽度：2×3.5m，最大纵坡：7%，桥涵设计汽车荷载等级采用公路—Ⅱ级。 2014-09-19
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铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX—3标段DK119+355～K158+600段设计里程范围内框架涵施工。 2014-09-19
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技术人员对每个工班进行技术交底，确保交底到每一个作业人员。确保现场每一个作业人员清楚施工工艺、工序、工程关键控制点、各工序的质量标准 2014-09-19
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5%水泥基层厚22cm、200m路面半幅水稳层宽为4.2m、验收弯沉为≦40.6、压实度98%； 2014-09-19
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料场地面要求用推土机或装载机整平并用压路机压实后浇筑混凝土，料场四周设置排水沟，中部略高于四周，以利于排水。根据施工现场的料场情况，具体调节安装水稳层拌合设备的位置。 2014-09-19
