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桥墩处于水位以下采用C35抗侵蚀砼,水位以上采用C30砼,桥台采用空心桥台, 水位以下采用C35抗侵蚀砼,水位以上采用C30砼,连续梁采用LQZ型支座,简支梁采用TZ型,挂篮设计为80t。 2014-09-14
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本标段为新建吉林至珲春铁路JHS-V标合同段，路基工点较为分散，路基总长2711.93km，占全线的50.2%,主要是山间剥蚀丘陵地貌,地面高程各区间相差不一 2014-09-14
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本标段为平原段，属山前冲洪积平原区，地面坡度一般1/500~1/1000，地势较为平坦。地表多为农田、苗圃、树林、菜地、大棚，存在少量沟渠。 2014-09-14
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断面形式为一块板，路基宽40米，其中行车道宽22.5米，两侧各3米人行道及5.75米绿化带。 2014-09-14
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主线为两车道二级公路，路基宽度为10m，行车道宽全线采用2×3.75m，硬路肩2×1.0m,路缘石2×0.5m。 2014-09-14
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C匝道跨线桥是由沿海高速公路流出后上跨右线、规划路、左线，再经收费站流入惠大高速公路，桥长169.32m，共设有5个墩 2014-09-14
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路基挖方769735m3，其中挖土方537154m3，挖石方248897m3；路基填筑734116m3。本段设有三个工区（K59+500～K62+000,K62+000～K65+000,K65+000～K68+100）,分为11个分部工程. 2014-09-14
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处在恶劣环境下既有建筑不断劣化、退化导致过早失效、退役甚至出现恶性事故造成巨大损失的严重恶果； 2014-09-14
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本项目设计线路主要是沿山脚而修，故石方路基施工又有许多以半填半挖施工为主，且有部分挖方高度较大，单侧挖方高度最大超过30米。 2014-09-14
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永顺端左右洞口均位于坡度很缓的山坡边，坡度约10度左右，左洞设计高程为691.34m，右洞口设计高程为692.30m。场地位于国道209边，交通条件较好。 2014-09-14
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黄土的矿物成分有碎屑矿物、粘土矿物及自生矿物3类。碎屑矿物主要包括、和，占碎屑矿物的80％，其次有辉石、角闪石、绿帘石、绿泥石、磁铁矿等；此外，黄土中碳酸盐矿物含量较多，主要是方解石。 2014-09-14
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路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下10－50cm内的草皮、农作物根系和表土全部清除，树根也应全部挖去 2014-09-14
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道路南起于中珠渠北路，设计起点桩号为AJK0+000，设计终点桩号为AJK0+580，道路全长为580m ，设计实施起点桩号为AJK0+044，设计实施终点桩号为AJK0+580段，道路全长为536m。 2014-09-14
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一级边坡坡度1：1.5二级边坡坡度1:1.75,边坡长约180m，边坡高2.0~14.0m，格构护坡、护脚墙、边沟均采用M7.5水泥砂浆砌筑MU30片石，填方边坡分层压实，压实系数≥0.94。 2014-09-14
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因此路基施工基底排水及临时排水，是该段路基的一大特点，另路基填料均来自上一里程段的挖方，工作量相对较大，也是本段路基的一个特点。 2014-09-14
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下部构造为双柱式桥墩，桥台采用肋板桥台，墩台基础采用桩基础、端承桩，基底均需要嵌入弱风化层2倍桩径以上，桥梁中心桩号K44+505。 2014-09-14
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全线土石方: 本合同段路基挖土石方量约为130万m3（石方开挖约118 万m3）；路基填土石方约为160万m3；换填碎石约为2万m3；冲击碾压约为17万m2。 2014-09-14
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路基挖石方；路基填筑；特殊路基处理。特殊路基处理包括：片碎石回填加土工格栅处治、填挖交界区处理土工格栅施工、塑料排水板加土工格栅处治、空洞处治、崩塌体处治。 2014-09-14
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第十三合同段里程为K35+700-K39+700，全长4公里，主要路基工程量包括挖方34.5万m3（其中土方10.3万m3，石方24.2万m3），填方19.9万m3，路基段全长1850米。 2014-09-14
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为按期高质量完成本次试夯施工任务，我部成立强夯施工质量管理小组，严格按照有关规程、规范、技术要求及质量/环境/职业健康安全管理体系等文件要求对本工程全过程进行控制 2014-09-14
