-
地面标高18.93～72.96m，高差54.03m，目前场地尚未挖填整平；场地东面主要为丘间谷地，因地势较低积水形成沼泽地，水深约0.30~1.00m。场地交通便利，东侧紧邻新河杨公路。 2014-09-14
-
拌和站总占地面积为15亩。场地紧挨路基主线，以降低运输砼成本；进出场道路通畅，以减少成品砼运输时间。 2014-09-14
-
高速公路第19合同段拌和场地设在K109+700-K109+900右侧，此处为山地，基本不占农田，远离民舍，减少砼生产过程中灰尘、噪声等对周边环境的影响，确保晚间砼能顺利生产。 2014-09-14
-
本预案适用于项目部承建的所有施工项目实施期间可能发生的施工现场重大工程质量、安全事故，交通事故，疫情突发，火灾、爆炸、塌方、突泥突水、滑坡、支架垮塌等安安全突发事件。 2014-09-14
-
桥墩处于水位以下采用C35抗侵蚀砼,水位以上采用C30砼,桥台采用空心桥台, 水位以下采用C35抗侵蚀砼,水位以上采用C30砼,连续梁采用LQZ型支座,简支梁采用TZ型,挂篮设计为80t。 2014-09-14
-
本标段为新建吉林至珲春铁路JHS-V标合同段，路基工点较为分散，路基总长2711.93km，占全线的50.2%,主要是山间剥蚀丘陵地貌,地面高程各区间相差不一 2014-09-14
-
本标段为平原段，属山前冲洪积平原区，地面坡度一般1/500~1/1000，地势较为平坦。地表多为农田、苗圃、树林、菜地、大棚，存在少量沟渠。 2014-09-14
-
断面形式为一块板，路基宽40米，其中行车道宽22.5米，两侧各3米人行道及5.75米绿化带。 2014-09-14
-
主线为两车道二级公路，路基宽度为10m，行车道宽全线采用2×3.75m，硬路肩2×1.0m,路缘石2×0.5m。 2014-09-14
-
C匝道跨线桥是由沿海高速公路流出后上跨右线、规划路、左线，再经收费站流入惠大高速公路，桥长169.32m，共设有5个墩 2014-09-14
-
路基挖方769735m3，其中挖土方537154m3，挖石方248897m3；路基填筑734116m3。本段设有三个工区（K59+500～K62+000,K62+000～K65+000,K65+000～K68+100）,分为11个分部工程. 2014-09-14
-
处在恶劣环境下既有建筑不断劣化、退化导致过早失效、退役甚至出现恶性事故造成巨大损失的严重恶果； 2014-09-14
-
本项目设计线路主要是沿山脚而修，故石方路基施工又有许多以半填半挖施工为主，且有部分挖方高度较大，单侧挖方高度最大超过30米。 2014-09-14
-
永顺端左右洞口均位于坡度很缓的山坡边，坡度约10度左右，左洞设计高程为691.34m，右洞口设计高程为692.30m。场地位于国道209边，交通条件较好。 2014-09-14
-
黄土的矿物成分有碎屑矿物、粘土矿物及自生矿物3类。碎屑矿物主要包括、和，占碎屑矿物的80％，其次有辉石、角闪石、绿帘石、绿泥石、磁铁矿等；此外，黄土中碳酸盐矿物含量较多，主要是方解石。 2014-09-14
-
路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下10－50cm内的草皮、农作物根系和表土全部清除，树根也应全部挖去 2014-09-14
-
道路南起于中珠渠北路，设计起点桩号为AJK0+000，设计终点桩号为AJK0+580，道路全长为580m ，设计实施起点桩号为AJK0+044，设计实施终点桩号为AJK0+580段，道路全长为536m。 2014-09-14
-
一级边坡坡度1：1.5二级边坡坡度1:1.75,边坡长约180m，边坡高2.0~14.0m，格构护坡、护脚墙、边沟均采用M7.5水泥砂浆砌筑MU30片石，填方边坡分层压实，压实系数≥0.94。 2014-09-14
-
因此路基施工基底排水及临时排水，是该段路基的一大特点，另路基填料均来自上一里程段的挖方，工作量相对较大，也是本段路基的一个特点。 2014-09-14
-
下部构造为双柱式桥墩，桥台采用肋板桥台，墩台基础采用桩基础、端承桩，基底均需要嵌入弱风化层2倍桩径以上，桥梁中心桩号K44+505。 2014-09-14
