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施工现场坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全生产责任制，落实各项安全生产技术措施，悬挂醒目的安全警示标志和标牌，施工人员操作符合操作规程和安全操作规程。 2014-08-13
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利用原有路面加铺补强路段，先挖除原有道路硬路肩部分路面结构及土路肩，然后超挖其下80cm范围内的路床填料，一般填方路段回填掺5%的石灰土，新建加宽部分填方路床亦填筑5%石灰土； 2014-08-13
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摊铺施工过程全部自动化，采用电动液压控制系统、传感器控制转向和升降，它集水泥混凝土的布料、摊铺、密实、成型和抹光等功能，使水泥混凝土路面一次成型。 2014-08-08
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地面过渡段结构范围为CK19+990.000~ CK20+254.660,长264.660m，左右线间距由14.46m过渡到4.3m，其线路走向与规划大沽南路中心线基本一致。 2014-08-08
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对施工前进行填筑试验，试验的主要内容有：最优含水量的控制范围和方法；最适宜的压实机械类型；最佳填层厚度、松铺厚度及松铺系数；最经济压实遍数；合理的压实工艺。 2014-08-08
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本文所述工程是其中跨津浦、京山铁路线的立交桥工程，该段桥共有40根Ф1.5m、桩长为57m的桩。桩基采用混凝土灌注，采用正循环钻机利用泥浆护壁成孔，导管法灌注水下混凝土。 2014-08-08
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本工程起始于XXXX站西端头井，里程桩号为CK4＋332.300，终止于地铁XXXX东端头井，里程桩号为CK3＋822.300，全长508米。 2014-08-08
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该段线路沿巴州沟河谷Ⅰ级阶地、河漫滩布设，地形平坦，地貌简单。地层岩性以全新统冲洪积（Q4al+pl）碎石土、卵石土为主。 2014-08-08
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K24+802南辛庄通道修筑起点桩号K0+040,终点桩号为K0+340，地道全长300米，由两部分组成，下穿封闭式箱体和两侧敞开式U型槽结构 2014-08-08
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桥梁右线YXK0+72.212～YXK0+472.972全长398m，共11跨，其中预应力混凝土箱梁共11跨，跨径30m，钢结构箱梁共3跨，跨径44+70+44m。 2014-08-08
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土工格栅采用人工铺设，铁丝绑扎搭接，砂垫层人工摊铺、平整、洒水拍实。土工格栅铺设后，填筑采用推土机从一端向另一端逐步推摊平顺，压路机碾压。 2014-08-08
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经复核无误后，以恢复的中线为依据，放出砼路面浇筑的边线桩，用3寸长铁钉对每桩精确定位，在直线段每10m一钉，弯道每5m一钉。 2014-08-08
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压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数，碾压温度控制 2014-08-08
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主要完成施工队伍调遣，机械设备进场，修建临时设施，架设施工用电、供水系统，围护施工场地，修建或组装生活、生产用房用地、仓库用地、车间用地； 2014-08-08
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B匝道桥，桥长178.32m，上部结构为4*22.29+4*22.29m，RC连续箱梁、薄壁墩；C匝道下穿主线桥，桥长951.831m，上部结构为3*（6*25）+（5*25+19.533）+2*26.849+2*（6*25）m，RC连续箱梁、薄壁墩、肋板式台； 2014-08-08
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当在天然土层上挖基，基坑深度在5m以内，施工期较短、基坑底在地下水位以上，土的湿度接近最佳含水量、土层构造均匀时，坑壁坡度采用下表中的数值。 2014-08-08
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基础施工所需模板全部采用钢模，部分边角钢模可以考虑采用竹胶板进行补充。模板要符合结构尺寸要求，保证有足够的强度和刚度。 2014-08-08
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主要工程内容包括改移道路、砍伐和挖根、临时用地；路基工程全部、含站房范围土石方及附属工程； 2014-08-07
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全桥共设置4联，在台口和3、6、9号墩顶设伸缩缝；结合桥位处地形地质情况，两桥台均采用肋板台，桩基础，金口河端人工堆积物较深，电站蓄水后，对桥台稳定影响较大，承台埋深也相应加大 2014-08-07
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吊装工人6名、机械操作工3名、技术人员2名、监理见证人2名，试验组3人；混凝土施工人员6个、CFG司机1名、其它司机5个。 2014-08-07
