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承台应使用整体钢模板，模板厚度大于5mm，保证模板平整度和纵横缝严密，无错缝，打磨刨光，拼缝采用单面胶压缝海绵、双面胶、玻璃胶等材料，以保证接缝不漏浆。 2014-08-14
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钢绞线有无滑动，钢绞线周围砼有无局部压碎；预应力失效措施是否可靠；预应力张拉设备的运转情况；张拉横梁的变形情况；经检验合格进行总结，报监理批准后正式全面预制。 2014-08-14
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钢筋运至施工现场要堆放整齐，方便及时了解各种钢筋规格钢筋的货源、型号、数量等；分开存放，避免由于施工人员的粗心或不负责而造成钢筋在结构中不能对号入座。 2014-08-14
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系梁是在桩柱相接的部位将单幅桥一个墩的几个桩基联系在一起，使墩桩的受力互相依赖，成为整体受力的梁成为系梁。 2014-08-14
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施工首先对下层进行复验、量测修整，其质量不符合技术技术要求之处应整修到规定要求，并应检查排水设施是否完好；检查修整运输道路；补钉遗失或松动的测桩； 2014-08-14
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施工首先对下层进行复验、量测修整，其质量不符合技术技术要求之处应整修到规定要求，并应检查排水设施是否完好；检查修整运输道路；补钉遗失或松动的测桩； 2014-08-14
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该试验段施工里程位于DK187+586，在DK187+586（1-3m框架涵）两侧。过渡段级配碎石填层厚度为3.9m，涵顶填土高度为4.5m。 2014-08-13
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本标段无大中小桥，共设置圆管涵3道、盖板涵6道、拱涵1道、暗桥3座，变更增加1道圆管涵。 2014-08-13
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内环快线Ⅰ标段公路主线全长5206米，按六车道城市快速路标准建设，设计速度为80km/h，整体式路基宽度采用33m。 2014-08-13
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工程所处贵州高原的边缘，山脉、河流多呈南北向。路线所经区域地形地貌主要有：中切割中山陡坡地貌，总体地势西北高东南低。 2014-08-13
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路基设计洪水频率为100年一遇水位1/100水位高程为17.83m。汽车荷载等级为公路-Ⅰ级，地震动峰值加速度为0.05g。 2014-08-13
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此路段工程数量为挖方：11178.2 m3，填方14.9 m3。其中，K59+420～K59-426段为填挖交界处，其余均为挖方路段。 2014-08-13
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以隧道洞口为起点每隔30米设置一组横向导水盲管一道，导水管采用Φ100PVC管，横向导水管与伸出填充面采用90°弯头连接。 2014-08-13
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将该工程征地范围内的场地平整至设计标高。其中包括爆破、开挖、装车、运输、平整等工序。 2014-08-13
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大桥1350m/4座（赧水大桥、银家庄大桥、独山村大桥、武冈互通主线桥）。本合同段桥梁桩基有两种类型：一种为挖孔桩，一种为钻孔桩。 2014-08-13
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垫层采用C20混凝土，涵身采用C40钢筋混凝土，钢筋保护层厚度为30mm。涵底铺砌及洞口工程采用C20片石混凝土，帽石采用C20混凝土。涵洞基底承载力不小于200KPa,箱涵两侧与沟渠顺接。 2014-08-13
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施工现场坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全生产责任制，落实各项安全生产技术措施，悬挂醒目的安全警示标志和标牌，施工人员操作符合操作规程和安全操作规程。 2014-08-13
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利用原有路面加铺补强路段，先挖除原有道路硬路肩部分路面结构及土路肩，然后超挖其下80cm范围内的路床填料，一般填方路段回填掺5%的石灰土，新建加宽部分填方路床亦填筑5%石灰土； 2014-08-13
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摊铺施工过程全部自动化，采用电动液压控制系统、传感器控制转向和升降，它集水泥混凝土的布料、摊铺、密实、成型和抹光等功能，使水泥混凝土路面一次成型。 2014-08-08
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地面过渡段结构范围为CK19+990.000~ CK20+254.660,长264.660m，左右线间距由14.46m过渡到4.3m，其线路走向与规划大沽南路中心线基本一致。 2014-08-08
