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全线位于淮河冲湖积平原区，主要是淮河泛滥冲洪积及湖积而成的低缓平原，地势低下而平缓，大体西北向东南倾斜，海拔标高45～70m。 2014-09-16
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中心桩号里程为DK33+504.1，涵身长16.15m，涵洞与线路正交；涵身基础尺寸为16.15m（长）×9.1m（宽）×2m（厚），开挖后基底地基承载力应≥300kPa。 2014-09-16
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其中琴口大桥Φ1.5 m桩：402延米／15根，Φ1.8 m：175延米／5根；锡古塘大桥Φ1.5m：335延米／13根，Φ1．8 m：115延米／5根；华阳互通主线桥Φ1.3m：267延米／12根，Φ1.5 m：310延米／1O根； 2014-09-16
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线路路基为填方、挖方、半填半挖形式。最小填土高度0.111m，最大填土高度24.240m；最小挖方高度0.386m，最大挖方高度31.661m。 2014-09-16
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K132+638边坡防护位于唐朝大桥左10#墩及右12#墩前方，紧邻承台边缘，为较陡、较高危险边坡，存在落石、塌方和滑坡的安全隐患，边坡下桩基及下部构造施工极危险 2014-09-16
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植被防护是利用植被涵水固土的作用稳定岩土边坡并美化生态环境的一项新技术。对于土质边坡或风化软质岩石边坡，一般采用植草护坡。 2014-09-16
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主要地层为全、强风化变质泥岩，强风化层厚，节理裂隙发育，多被切割成碎块状，岩体破碎；地面横坡陡峻，山高坡陡；降雨对边坡稳定性影响较大。 2014-09-16
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翼墙墙身、帽石采用C30砼；本涵翼墙基础先浇筑一层10cm的C15混凝土，开挖后基底地基承载力应≥0.4MPa。 2014-09-16
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K2+005～K2+159段左侧边坡为中风化灰岩边坡，节理裂隙发育，挖方边坡高度为48.3m，共六级边坡，每级边坡设计高度8m。 2014-09-16
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路幅布置如下：10m路基横断面为2×3.5m车道+2×0.75m硬路肩+2×0.75m土路肩，15m路基横断面为2×3.5m车道+2×3.25m硬路肩+2×0.75m土路肩。 2014-09-16
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路基防护工程路堤加固防护在路基主体成型基本稳定后展开，堑坡防护工程根据地质情况，及时跟进施工，或本着永临结合的原则先行施工部分排水或防护设施，后续再行按设计进行完善。 2014-09-16
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施工前的准备工作是保证施工顺利进行的基本前提，按规定，如果施工前的准备工作经监理工程师审核后而未达到合同规定的要求，则不予批准开工。 2014-09-16
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本项目位于广东省西北部地区，处于山岭、重丘地区，构造上褶皱断裂发育，地层岩性主要为碳酸盐岩，项目雨量充沛，气候温和，四季常青，属亚热带气候，水资源充足。 2014-09-16
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按照设计要求，路基填方到93区顶时，路堤部分需要填筑70㎝厚3%石灰土、路床部分需要填筑50㎝厚5%石灰土和30㎝厚8%石灰土。 2014-09-16
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防护工程的基坑采用挖掘机或人工开挖，浆砌工程采用小型机具吊运，人工坐浆法砌筑。 2014-09-16
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按照设计要求，路基填方94区顶时，路床部分需填筑80㎝厚6%石灰土。 2014-09-16
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隧址区地质构造单元属东秦岭褶皱的一部分，拟建隧道主体在平面上与山阳—青山大断裂间距10～100m，呈东西向展布，相伴通过该地段，山阳～青山大断裂是非全新活动断裂，围岩岩体破碎 2014-09-16
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根据图纸的尺寸，校核不同型号规格钢筋的数量、长度及作用部位填写配料表，下料时，严格按配料表尺寸下料，顺长度方向允许误差为±10mm,弯起位置误差为±20mm 2014-09-16
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箱梁的合拢施工，即体系转换：由双悬臂静定结构变为超静定结构体系，是控制全桥受力状态和线形的关键工序，因此箱梁的合拢温度和合拢工艺都必须严格控制。 2014-09-16
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我项目部在路基开工之前，已进行导线、水准点的复测，并提交了复测成果报监理工程师批准使用。为了确保边坡防护工程的测量达到设计要求，同时也避免路基施工过程中的不慎破坏。 2014-09-16
