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每公里铺设钢筋混凝土轨枕1700根。冶南铁路桥面线路铺设Ⅰ型浸油枕木1700根/公里。目前线路的运营状况是：重载4列/天，空载4列/天，合计8列/天。 2014-09-14
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拟设计道路路线位于微丘区，公路自然区划为II5 区。地震烈度为六级。设计标高243.50m，地下水位为路面下7.5m。 2014-09-14
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桥梁下部结构全桥共22排桥墩，除正桥22#桥墩(正桥22#桥墩由3根直径2.6m桩基、哑铃型承台和花瓶式桥墩)外，其余桥墩采用桩基础和椭圆形花瓶墩结构形式 2014-09-14
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沿线有桥梁8座，共长200米，桥梁的整治不在本次设计之中。有138处涵洞及50处挡墙，涵洞均未破损，挡土墙有36处破损。沿线无隧洞。 2014-09-14
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本标段的道路建设规模：里程 K2+300.000～K3+100.000，扩宽为路宽60 米的城市
块速路,港湾式公交车停靠站，行人道路，人行天桥四部分。 2014-09-14
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路线穿越区属滨海沉积平原区，地形平坦，地形变化较小。地层主要为冲湖积形成的粉土、软土、软弱土、粉质粘土、粘土、粉砂，地下水埋深0.9~2.9米。场区内右连续分布的软弱土层。 2014-09-14
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沿线有桥梁8座，共长200米，桥梁的整治不在本次设计之中。有138处涵洞及50处挡墙，涵洞均未破损，挡土墙有36处破损。沿线无隧洞。 2014-09-14
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地面标高18.93～72.96m，高差54.03m，目前场地尚未挖填整平；场地东面主要为丘间谷地，因地势较低积水形成沼泽地，水深约0.30~1.00m。场地交通便利，东侧紧邻新河杨公路。 2014-09-14
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拌和站总占地面积为15亩。场地紧挨路基主线，以降低运输砼成本；进出场道路通畅，以减少成品砼运输时间。 2014-09-14
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高速公路第19合同段拌和场地设在K109+700-K109+900右侧，此处为山地，基本不占农田，远离民舍，减少砼生产过程中灰尘、噪声等对周边环境的影响，确保晚间砼能顺利生产。 2014-09-14
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本预案适用于项目部承建的所有施工项目实施期间可能发生的施工现场重大工程质量、安全事故，交通事故，疫情突发，火灾、爆炸、塌方、突泥突水、滑坡、支架垮塌等安安全突发事件。 2014-09-14
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桥墩处于水位以下采用C35抗侵蚀砼,水位以上采用C30砼,桥台采用空心桥台, 水位以下采用C35抗侵蚀砼,水位以上采用C30砼,连续梁采用LQZ型支座,简支梁采用TZ型,挂篮设计为80t。 2014-09-14
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本标段为新建吉林至珲春铁路JHS-V标合同段，路基工点较为分散，路基总长2711.93km，占全线的50.2%,主要是山间剥蚀丘陵地貌,地面高程各区间相差不一 2014-09-14
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本标段为平原段，属山前冲洪积平原区，地面坡度一般1/500~1/1000，地势较为平坦。地表多为农田、苗圃、树林、菜地、大棚，存在少量沟渠。 2014-09-14
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断面形式为一块板，路基宽40米，其中行车道宽22.5米，两侧各3米人行道及5.75米绿化带。 2014-09-14
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主线为两车道二级公路，路基宽度为10m，行车道宽全线采用2×3.75m，硬路肩2×1.0m,路缘石2×0.5m。 2014-09-14
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C匝道跨线桥是由沿海高速公路流出后上跨右线、规划路、左线，再经收费站流入惠大高速公路，桥长169.32m，共设有5个墩 2014-09-14
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路基挖方769735m3，其中挖土方537154m3，挖石方248897m3；路基填筑734116m3。本段设有三个工区（K59+500～K62+000,K62+000～K65+000,K65+000～K68+100）,分为11个分部工程. 2014-09-14
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处在恶劣环境下既有建筑不断劣化、退化导致过早失效、退役甚至出现恶性事故造成巨大损失的严重恶果； 2014-09-14
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本项目设计线路主要是沿山脚而修，故石方路基施工又有许多以半填半挖施工为主，且有部分挖方高度较大，单侧挖方高度最大超过30米。 2014-09-14
