路基路面

路基填筑工程施工方案16p

K0+334.538~ K1+200.649段路基宽度15m，其组成为：0.25m（硬路肩）+2×3.5m（行车道）+0.5m（双黄线）+ 2×3.5m（行车道）+0.25m（硬路肩）； 2013-12-26
铁路工程土方开挖及喷锚基坑支护施工方案25p

地上三层，地下电缆夹层。一层层高6.9m，二、三层层高4.2m，地下电缆夹层层高2.1m，室内外高差0.6m。附属用房建筑高度为15.9m。按建设方要求，对该地下基坑进行开挖支护设计。 2013-12-26
路面主要试验仪器操作规程

组装好专用三角架，将外锅，内锅安装在三角架上，并将手动搅拌器，控温仪探头，恩氏温度计，加热器，接受瓶等安装到位。 2013-12-26
路基边坡绿化技术交底12p

XXX线段，地处平垄岗、丘陵和山地，坡面为土质边坡，坡面稳定、保水性能好、坡度在45°~60°之间。 2013-12-25
路基土石方填筑工程实施性施工方案12p

由于路堤存在沉降和稳定问题，特别是高路堤可能发生的稳定性问题，要求其施工质量高，因此无论对基底的处理，填料的选择，排水措施，压实标准的控制等方面都要求比较高 2013-12-25
客运专线铁路路基填筑施工技术25p

高速、舒适、安全运送旅客是铁路客运专线的主要特点。要达到这一目标，对线路来说必须确保轨道结构几何尺寸的高度平顺和稳定，而这依赖于给轨道结构提供一个强度高、刚度大且纵向变化均匀、长久稳定的路基。 2013-12-25
SMW工法施工方法12p

SMW工法是利用搅拌设备就地切削土体，然后注入水泥系混合液搅拌形成均一的挡墙，最后按一定的形式在其中插入型钢（如H型钢），即形成一种劲性复合围护结构。 2013-12-25
客运专线铁路路基填筑施工技术23p

给铁路的设计、施工和养护提出了新的挑战，必须用全新的观念来设计、施工客运专线路基这种高标准土工结构物，把路基填料作为建筑材料来对待,树立工后零沉降的理念。 2013-12-25
铁路路基试验段试验总结报告14p

基床底层填筑1.9米厚A、B组填料；基床以下填筑C组以上填料。路堤填筑前清除表层土0.3～0.6米厚，并填前碾压合格。 2013-12-25
路侧抗滑桩施工组织设计33p

抗滑桩桩顶标高及桩长根据现有地勘及地形资料推算而来，实际施工过程中与设计有较大出入时，应及时通知设计、监理及业主方，以便及时对设计进行调整。 2013-12-25
购物中心精装修工程安全专项施工方案13p

面积约平方米，包含一层大堂、收银区、接待区、收银区过厅、接待区过厅、综合商场、卫生间、负一层大堂、卫生间、走廊、收银台、负二、负三层等区域的精装修工程。 2013-12-25
上部结构钢束张拉计算书

预制混凝土强度达到设计强度的90%后，组织张拉预应力钢束，钢束采用对称、双控张拉，钢绞线每端工作长度为65cm，锚下控制应力为0.75Rby，张拉顺序为N1、N3、N2、N4号钢束。 2013-12-25
路基土石方施工技术交底

石方开挖采用小型或松动爆破，岩石边坡采用光面爆破施工。土石方调运近距离采用推土机推运，远距离采用挖掘机、装载机配合自卸汽车运输。 2013-12-25
路基排水、防护技术交底8p

排水工程：浆砌片石边沟：1791.6m；浆砌片石排水沟：439.6m；浆砌片石截水沟：322.7m；急流槽及跌水：446.9m；盲沟(渗沟)：1637m。 2013-12-25
高速公路抗滑桩施工方案16p

公路LJ1施工段K0+000~K3+137，该路段地形、地貌为构造侵蚀、溶蚀地貌单元，为开阔槽谷、浑圆状低山、丘包或圆形、椭圆形洼地形，多为稻田或旱地 2013-12-25
路基防护工程施工组织

按程序报验：每道工序开始时的作业面必须经现场验收合格后再报监理验收，合格后才能进行下一道工序
高速公路施工方案6p

最大挖方深度4m左右，坡面防护按开挖面原状土防护，坡度为1：1.5，下挡加护面墙防护，河底无铺砌。路基原状土为低液限粘土和粉土。 2013-12-25
既有涵洞接长时路基边坡加固钢管桩计算书

涵洞接长施工需要拆除既有涵洞的翼墙及其他附属结构，而拆除部分恰处于路基边坡处，对路基边坡稳定有重大影响。为此根据现场的实际情况，我队拟采用钢管桩对路基边坡进行加固防护。 2013-12-25
路基高边坡工程安全专项施工方案18p

最大立柱高度21.73m.桥梁桩基519根，预制梁762片，现浇普通钢精砼箱梁和预应力箱梁67孔，墩柱386根。涵洞工程包括主线盖板涵洞27道，盖板通道5道，窑淮互通盖板涵4道。 2013-12-25
混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件

混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件,本文为word格式，供大家参考 2013-12-25