路基路面 - 土木工程网

填方路基应优先利用挖方路段及隧道废弃土石方，不得利用泥炭、淤泥、易崩解岩石及高液限粘土填筑路基。本项目可利用的路基填料类型有残坡积碎石土、开山石碴及隧道废弃石方。

路堤填筑时，应从最低处起分层填筑，逐层压实；当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1:5时，应按设计要求挖台阶，或设置坡度向内并大于4﹪且大于2m的台阶。

公路路基是路面的基础，它承受着本身岩土自重和路面重量，以及由路面传递而来的行车荷载，是公路的承重主体。公路路基由宽度、高度和边坡坡度三者所构成。 2019-11-21

在公路不同的拓宽路段，由于拓宽方式、地质条件、老路基高度和边坡形式等的差异，新老路基结合部采用的处治技术也不尽相同。

路面再生技术发展与应用将全部的沥青面层和一定厚度的基层进行再生处理，再生后的混合料可用于沥青路面的中、下面层或稳定基层。

按生产能力分类，沥青混合料拌和设备可分为小型沥青混合料拌和设备、中型沥青混合料拌和设备和大型沥青混合料拌和设备。

土方路基是一个分项工程，包括软基处理填土、路基填筑、路基开挖、整公里路基交验等工序。土方路基和石方路基的资料编制方法是差不多的，石方路基不检压实度和弯沉。

本工程主线长16.46公里，机场连接线长0.96公里，路基挖方约173.39万方，填方348.41万方。互通2处，其中互通跨线桥和匝道桥6座；大桥2座，中桥2座。

道路是供各种车辆、行人等通行的工程设施，按其使用范围分为公路、城市道路、机场跑道、厂矿道路、林区道路等。

路基填筑不规范。填料控制不严，粒径超标、级配不良，甚至有的填料类别与设计不符；填筑不讲究工艺控制，野蛮操作，虚铺厚度超标

铁路路基本体由基床以下路堤、基床底层、基床表层、过渡段等组成。公路及市政路基本体由下路堤、上路堤、下路床、上路床、台背回填等组成。 2019-11-20

植物防护，可美化路容，协调环境，调节边坡土的湿温，起到固结和稳定边坡的作用。它对于坡高不大，边坡比较平缓的土质坡面是一种简易有效的防护设施，其方法有种草、铺草皮和植树。

路面有足够承载能力，沥青路面的病害仅发生在中、上面层(60mm以内)，一般用于高速公路，一、二级公路沥青路面的修复。

在RAP材料掺量不超过40%的范围内，再生混合料的疲劳性能略低于非再生混合料，但经过老化之后的再生沥青混合料的疲劳性能与新料沥青混合料无明显差异

沥青混合料的矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。矿粉应干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出。

水泥混凝土路面碎石化是一种旧水泥混凝土路面破碎处治技术，是对旧水泥混凝土路面大修或改造的重要手段。旧水泥混凝土路面破碎处治技术有：打裂压稳、打碎压稳和碎石化。

沉降观测点布设在变形体上能反映变形特征的位置，并设在观测数据容易反馈的部位。在地质条件差、地形变化大、设计问题多的部位多设置观测点。 2019-11-20

路基工后沉降应严格控制在2mm/3个月以内，对高填方路堤应有连续的观测资料，并且观测资料应有沉降趋于稳定的明确指向。 2019-11-20

海母（HiRM）高性能乳化沥青厂拌冷再生技术用于高速公路、各级普通干线公路沥青路面中、下面层或水泥混凝土路面“白加黑”联结层。

路基subgrade:按照路线位置和一定的技术要求修筑的带状构造物,是路面的基础,承受由路面传来的行车荷载。