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路线全长26.388km，含桥梁14座，互通1处，服务区1处，隧道1座，文件设计内容包括路面工程（包括桥面铺装沥青面层、隧道沥青混凝土面层）、路面排水工程等。 2013-11-01
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20cm厚水泥稳定级配碎石底基层共计34518.4m3，30cm厚水泥稳定级配碎石底基层共计60992.8m3，20cm厚水泥稳定级配碎石基层63032.8m3。 2013-11-01
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该路按二级公路标准规划设计，道路顶宽20米。硬化路面宽度16米，路线多为山丘地带，工程需深挖高填，挖填土石方180万立方米。 2013-11-01
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路面分项工程开工报告,本文为word格式，供大家参考！ 2013-11-01
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对应里程为 K0+020～K0+300 及 K0+800～K1+070，设计处理措施为清除换填，换填材料为大碴石，换填 平均深度约为 1.89m，换填面积约 12696.6 ㎡，换填数量约 25241.0m3。 2013-11-01
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本标段路面底基层设计为20cm厚4%水泥碎石稳定底基层。宽度15m。因本工程为改建道路，工程施工必须要在保证道路通畅的条件下施工。 2013-11-01
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粗集料：采用压碎值不大于30%，单个颗粒的最大粒径不大于37.5mm，硫酸盐含量应超过0.25%，有机质含量应不超过2%的级配碎石。 2013-11-01
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机动车道结构形式为：40cm换填10%石灰土；底基层30cm二灰土（石灰：粉煤灰：土=10:24:66）；基层16cm厚水泥粉煤灰稳定碎石（骨架密实性水泥粉煤灰稳定碎石 2013-11-01
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设计行车速度100公里/小时，设计荷载汽车—20级、挂车—120，路基宽26.0米，其组成为：2.00米中央分割带+2*0.75米左侧路缘带+2*2*3.75米行车道+2*3.0米硬路肩+2*0.75米土路肩。 2013-11-01
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土样抽取后送工地实验室做标准击实试验，确定最优含水率下的最大干密度。通过实验作出土方回填料的最优含水率为16.8%，最大干密度为1.71g/cm3。 2013-11-01
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基层16cm厚水泥粉煤灰稳定碎石（骨架密实性水泥粉煤灰稳定碎石，参考配合比为水泥：粉煤灰：碎石=5:10:85，水泥用量不宜大于5%，面层采用7cm厚的粗粒式沥青混合料（AC-25C，下面层） 2013-11-01
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机动车道结构形式为：40cm换填10%石灰土；底基层30cm二灰土（石灰：粉煤灰：土=10:24:66）； 2013-11-01
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水泥：宜选用初凝时间3小时以上和终凝时间较长（需在6小时以上）的水泥，不得使用快硬、早强的水泥以及已受潮变质的水泥，宜采用PO.32.5或PO.42.5的水泥。 2013-11-01
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主要技术指标：高速公路标准，设计行车速度100公里/小时，设计荷载汽车—20级、挂车—120，路基宽26.0米 2013-11-01
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路基土石方工程开工报告,本文为word格式，供大家参考！ 2013-11-01
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道路总长882.326m，路基宽度为16米，路基采用双向四车道，设计行车速度为40km/h。 2013-11-01
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横断面布置型式为：4.75米(绿化带)-4.25米(人行道)-7米(非机动车道)-4米(绿化带)-16米(机动车道)-8米(中央绿化带)-16米(机动车道)-4米(绿化带)-7米(非机动车道)-4.25米(人行道)-4.75米(绿化带)。 2013-11-01
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按设计要求的压实度97%和最佳含水量制作试件，在标准养护箱中，保湿养生6天，浸水1天后进行无侧限强度试验，其强度应不小于0.8Mpa。 2013-11-01
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本路段底基层均采用石灰、粉煤灰稳定砂砾,厚28cm,总面积为166870.79m2，要求混合料无侧限抗压强度P≥0.5Mpa,压实度K≥96%。 2013-11-01
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配合比采用东南大学试验配合比（详见配合比报告），由东大老师根据现场情况相应调整了集料比1#：2#：3#为35：44：21。最佳含水量为5%，水泥：集料为4.6：95.4。 2013-11-01
