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组织审查施工单位提出的施工组织设计和施工方案，并进行技术洽谈,提出修改意见，督促检查实施情况。 2013-10-13
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近几年我省的交通流量急速增长，原双向两车道二级公路在通行能力和使用质量上都已经无法满足需求，本文结合249省道宿迁段自身的特点，谈一下对一级公路拓宽改造方案的看法。 2013-10-13
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南侧路基拼接施工，实际成型长度340米，宽度为13.5米，厚度为80cm，共填筑砂砾3672方。 2013-10-13
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现状路旧桥桥位和新桥东西相差40m。南北基本相同。修建新桥，势必先拆除旧桥；拆除旧桥，势必先整体交通转移。现我部交通转移已完成，旧桥拆除已临近。 2013-10-13
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2013-10-13
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路面基层设计为：五环路主路路面基层：二灰砂砾54cm（分三层 每层18cm）；匝道路面基层：二灰砂砾48cm（分三层 每层16cm）；中下两层采用推土机、平地机摊铺，上层采用摊铺机摊铺。 2013-10-13
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将清表后的地基表土翻松30cm，为了便于施工，用平地机将地基表土整平，并设置由线路中线向两侧有2.5%~3%的双向横坡，整平后压实到90%的压实度 2013-10-13
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沥青混凝土面层开工时间计划为2003年6月10日，计划最迟完工时间为2003年12月10日，沥青混凝土（分3层）总工程量472971m2，施工期日历工天为183天，日平均铺筑施工强度计算为2586m2／天。 2013-10-13
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石灰、粉煤灰砂砾基层的下承层表面应平整、坚实，具有规定的路拱，下承层的平整度和压实度应符合质量标准的规定。 2013-10-13
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施工前应根据工程特点、填方土料种类、密实度要求、施工条件等，合理地确定填方土料含水量控制范围、虚铺厚度和压实遍数等参数；重要回填土方工程，其参数应通过压实试验来确定。 2013-10-13
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材料配合比强度≥0.8Mpa，石灰：粉煤灰：碎石 4 ：13 ：83 ，重型击实试验最大干密度 2.21 g/cm3，最佳含水量7.2 %。 2013-10-13
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路基、路面压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度。 2013-10-13
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施工准备：开工前，根据设计图纸，结合现场实际地形、地质情况，对涵洞、通道的位置、方向、基底尺寸、高程等进行复核、定位。 2013-10-13
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桥涵台背统一采用砂砾石（取至黑漆河），砂砾石应为不含粘土块、有机质和其他有害物质，而且颗粒坚硬的砂砾混合料，最大粒径不大于50mm。 2013-10-13
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该桥下部构造已完成，满足台背回填开工条件，图纸设计采用8％灰土填筑，设计工程量为123123123立方米。 2013-10-13
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对于半径小于250m的弯道内侧进行加宽，加宽采用第二类加宽值。考虑到本项目是路面维修及局部改建，路基标准横断面按8.5m 设计(局部位置需要加宽) 2013-10-12
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根据沿线的水文特征及路基所经的地形底地貌，选用重力式浆砌挡土墙（包括路肩式和路堤式）防护类型；对全线1处弃方场地，采用重力式干砌挡土墙进行防护。 2013-10-12
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客运专线设计时速线下基础部分为350km/h,本标段内轨道铺设为无砟轨道，按一次铺设跨区间无缝线路设计，正线采用重型轨道标准，焊接长钢轨长度为500m 2013-10-12
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路基交验-施工放样-路床整修-备土（包括路肩土，事先测定堆方干容重，控制备土数量，现场测定天然含水量，确定补洒水量） 2013-10-12
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B18合同段全长2.39KM，桩号为K113+010－K115+400,路基工程主要分布在桥台之间，挖方和填方均有，路基土石方开挖共21.28万M3，路基填筑23.56万M3。 2013-10-12
