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路床交验前，对设计有沉降观测要求的地段，必须先由土建工区路基承包人出具收敛后的沉降观测报告，如报告显示还未收敛，则该路段须暂缓提交路面单位。 2013-12-24
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待梁体混凝土强度达到设计要求后拆除内模、端模板和进行预应力张拉施工；最后进行体系转换施工，拆除支架。根据梁体结构设计实际情况，梁体可以分节段或一联整体浇筑成型。 2013-12-24
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环网电缆：海五路主变电站--千灯湖站—金融高新站—夏南车辆段牵引所左线1回电缆受电。 2013-12-24
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试验内容有：压实设备的选择、填土压实程序，确定使用不同机具压实适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。 2013-12-24
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本路堤试验段路基宽度24.5m，路拱横坡坡比为2%，边坡1:1.50。路基设计标高为双黄线中心路面标高，本路堤试验段最大填筑高度6.10米。填方工程量为25291.5 m3。 2013-12-24
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本试验段里程范围为D1K37+950～ D1K38+150，包含矩形浆砌片石排水沟200m，干砌路肩墙200m、拱型截水骨架护坡200m。 2013-12-24
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轨道交通一号线工程各标段的首级控制点由北京城勘院负责布设，并通过业主测量队主持现场交接桩点，北京城勘院向施工承包商测量队提供使用成果，作为施工放样的基本控制网点。 2013-12-24
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本工程占地面积 m2，总建筑面积 m2，地下三层（埋深14.40m），地上主楼19层,高 m，裙房10层高 m，本工程属丙类建筑，设防烈度为7度。 2013-12-24
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东端头井基坑深度约为21.199m西端头井基坑深度约为21.015m标准段基坑深度约为19.364~19.744m。维护结构采用地下连续墙加内支撑的结构形式，采用明外顺作法施工。 2013-12-24
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摊铺时采用梯队作业的纵缝采用热接缝。施工时将已铺混合料部分留下10~20cm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，再最后作跨缝碾压以消除缝迹。 2013-12-24
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项目部组织主要技术人员完成了工程施工前的图纸会审工作，同时完成对施工队的主要施工技术人员、操作手及安全员的关于工程施工质量、施工进度、施工安全的技术交底工作。 2013-12-24
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路线总长约23.257km，采用双向四车道高速公路标准，设计行车速度120公里/小时，路基宽度28米，桥涵设计车辆荷载公路-I级。工资概算投资10.71亿元，建设工期3年。 2013-12-24
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根据施工现场实际，在施工过程中为保证填筑质量，确保路基不下沉，拟计划该路堤填筑采用填石路堤，路床1.5m内采用土石混合料进行填筑。 2013-12-24
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粉煤灰不含有团块，腐植质或其他杂质，其中 SIO 2 +AL 2 O 3 的含量不小于 70% ，烧失量不大于 10% ；石灰符合 JTJ-93 表 3.2.2 所规定的 III 级以上的要求。 2013-12-24
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基坑宜采用人工开挖；当使用挖掘机开挖时，不得一次开挖成型，应预留一定的富裕量，用人工清理到位，开挖轮廓严格按照桩位位置进行。 2013-12-24
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调整混凝土配合比，改变外加剂用量及水胶比，确保初凝时间缩短为5-6小时。局指中心实验室于2008年11月15日前选定冬期混凝土配合比，经现场试验合格并经监理工程师批准后使用。 2013-12-24
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D1K1573+342~D1K1573+490段边坡采用C25混凝土空心砖防护；D1K1573+490~D1K1575+469.79段边坡采用骨架护坡，骨架内铺设C25混凝土空心砖防护。 2013-12-24
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工程开工前，结合现场进行设计文件核对。内容主要包括：地形地貌、挖方数量、弃方位置、土方利用等。 2013-12-24
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测量放线：由测量工程师根据图纸放出挡墙定位线、基础开挖边线控制桩，在地面上根据地质情况确定放坡坡度，用石灰撒出开挖线，并做好水准点及引桩。 2013-12-24
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施工准备阶段：必须细致、准确地复测基准点和复核桩位，根据资料做好施工技术方案及机械设备的审核工作，审查三材质量、进场情况及出厂、抽检试验情况。 2013-12-24
