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进口涵洞1-2×2，中心桩号K20+320，长105.00米；出口涵洞1-4×3，中心桩号K21+420，长74.70米。 2013-09-25
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处理面积3219m2，塑料排水板采用SPB-B型,规格为4mm*10cm，板长7.0～8.0m(软基处理深度以到基底硬层为主)，间距1.5m，正三角形布置。 2013-09-25
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本合同段共有路基计价土方695650m3。最大填土高度13.06米。特殊路基处理有鱼塘90米，软弱土地基205米，涵洞顶及路基填挖交界处加铺土工格栅长度有2669米。 2013-09-25
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地面标高在12～141米间，丘陵相对高差小于120米。山谷和沟涧部位大多有较厚的冲洪积物或坡积物堆积，一般被开垦成水田、耕地。 2013-09-25
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影响路基压实的主要因素有土的力学性质和压实功能、土的含水量、铺层厚度、土的级配以及底层的强度和压实度。路基碾压时，并不是这些因素独立起作用，而是这些因素共同起作用。 2013-09-25
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主要工程内容为，首先在已完成的路面基层顶洒布高渗透乳化沥青透层，然后在已完成的透层上做橡胶沥青碎石封层，沥青路面施工中在路面面层间洒布SBR改性乳化沥青粘层。 2013-09-25
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本次道路按照城市快速路标准实施，主线采取高架形式，双向6车道；辅道采用地面形式，标准段双向6车道。工程全线均设置非机动车道和人行道。 2013-09-25
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水泥混凝土路面施工5.1钢筋制作根据混凝土板的型号，做好钢筋翻样，钢筋制作根据翻样图进行制作，要求尺寸、数量、钢筋型号准确，每种不同型号的半成品挂牌标明 2013-09-25
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确定当其含水量接近最佳含水量，压实度达到规范要求的97%时，压实遍数和压实度关系。 2013-09-25
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沿线筑路材料较好，大量地材可就地或就近采集，能满足和符合本项目工程建设的需求。本项目工程包括路基、路面工程和涵洞构造物工程。 2013-09-25
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对槽底土基较好、基本无扰动软化，且易排除积水的地方，可采用砾石砂基础；对槽底土基较差、不易排除积水，且易扰动软化的地方，则采用C20混凝土基础。 2013-09-25
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沿线褶皱和断裂很发育，地质构造复杂多变，除了沿线岩层较破碎外，褶皱构造对公路建设的主要影响是使得路线右侧挖方边坡岩层呈现顺层状态，而断裂构造加剧了岩层破碎，营造地下水活动通道。 2013-09-25
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为城市Ⅰ级路，双向六车道，路幅总宽88.00米，路幅为四板块型式，其中机动车道宽12.25×2米，两侧绿化带宽度各自均为4.75米，非机动车道4.52米，人行道为2×7.5米。 2013-09-25
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路面使用年限内工后沉降控制：桥头30～50m范围内控制10cm以下；涵洞和通道控制部位在20cm以下；一般路段控制在30cm以下。 2013-09-25
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路堤填筑以机械作业为主，采用全站仪、水平仪进行控制测量和施工测量，土方采用挖掘机挖装、自卸车运输，推土机和平地机整平，全液压振动压路机压实。 2013-09-25
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该段路基基底采用塑料排水板加固，深23m、25m,等边三角形布置，间距1.5m，并于顶部铺厚0.5m的碎石垫层，垫层内夹铺一层抗拉强度50KN/m土工格栅。 2013-09-25
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高速公路5标K148+000～K149+000段路基位于境内，路线设计等级为山岭重丘高速公路，设计时速80km/h，双向四车道全封闭，路基宽度24.5m，设计荷载汽车-超20级，挂车-120。 2013-09-25
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路基：按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，是路面的基础，承受由路面传来的行车荷载。 2013-09-25
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粘层试验段的施工是为全线粘层施工探索一套标准的施工方法，确定适合其施工的组织方式、验证机械设备的工作效率、优化施工参数，用以指导粘层洒布的大面积施工。 2013-09-25
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设计采用换填处治，换填材料选用透水性材料，局部地下水丰富路段，为恢复原地下水补排路径，底部0.6米范围内设排水垫层。 2013-09-25
