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地形地势由东南向西北逐渐上升，地面坡度较小，海拔高程在250-492米之间，一般相对高差30-90米。路基高度主要受地形条件、被交路净空要求、地下（地表）水位及路及稳定性等因素控制 2013-08-25
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根据京津城际轨道交通工程跨北京市三环路60m+100m+60m连续梁合拢段的施工方案,介绍了连续梁合拢段施工顺序、影响因素、需解决 2013-08-25
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本合同段共有路基挖方561559m3，利用土填方388748m3，借土填方390338.1 m3，结构物台背回填7153.8 m3。回填天然砂砾75529.5 m3。 2013-08-25
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地基处理较困难，地基是路基的基础，处理不好将严重影响路基稳定。部分换填地段，可能因为清理难度大而引起变更，因此，地基处理施工变更较多。 2013-08-25
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本标段高架桥上部结构采用预应力钢筋混凝土连续箱梁结构（28联采用钢箱梁结构），主线桥及匝道桥桥墩采用钢筋混凝土矩形墩。 2013-08-25
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起止桩号为K44+245.7-K44+351.3，桥长105.6米，上部构造设计为预应力砼连续箱梁, 全桥共计五跨20米小箱梁40片，共一联，在0号、5号桥台设伸缩缝。 2013-08-25
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10m预制空心板103块，单块重量（按最重的边板计）为12.79T； 16m预制空心板270块，单块重量（按最重的边板计）为26.6T；20m预制空心板108块，单块重量（按最重的边板计）为37T。 2013-08-25
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路基边坡加固与防护形式有播草籽、栽植乔木灌木、喷播植草等。为保证路基地面排水顺畅，路基两侧设置了排水沟、侧沟、集水井等排水系统。 2013-08-25
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该路段采用双向四车道高速公路标准，设计速度80km/h，路基宽度24.5m，桥涵设计荷载采用公路一级。 2013-08-25
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桥涵设计荷载采用公路-I级,设计洪水频率1/100，设计速度100km/h，小桥涵与路基同宽，利用桥涵设计荷载维持原标。路缘石直接安装在底基层上。 2013-08-25
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桥涵设计荷载采用公路-I级,设计洪水频率1/100，设计速度100km/h，小桥涵与路基同宽，利用桥涵设计荷载维持原标。路缘石直接安装在底基层上。路缘石为C20混凝土预制块，路缘石总量2542.88m3 2013-08-25
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本合同段试验段路基起讫K27+350～K27+500共计150m，填方共计14018方，挖方共计848.2方，本桩利用733.7方。最大填筑高度为3.22m，平均高度为2.97m。 2013-08-25
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本桥上部结构采用一联预应力混凝土连续箱梁；下部构造为柱式墩、肋板台，基础均为钻孔灌注端承桩（冲击钻）基础。 2013-08-25
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互通EK1+051匝道桥设计地系梁8道，地系梁断面尺寸为1.5*1.2m端部圆弧直径φ1.8m，一个地系梁C30砼方量为7.72m3，钢筋912.4kg，地系梁埋深1.5m。 2013-08-25
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根据设计图纸要求及现场具体情况，选择K1+344.5老鹰浜中桥1#墩墩柱作为首件工程先行施工；墩柱截面为：直径100cm，柱高为3.114cm，C30现浇混凝土。各项条件均满足首件施工要求 2013-08-25
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地形地势由东南向西北逐渐上升，地面坡度较小，海拔高程在250-492米之间，一般相对高差30-90米。路基高度主要受地形条件、被交路净空要求、地下（地表）水位及路及稳定性等因素控制 2013-08-25
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20m空心板共260片，为了加快施工进度，保证施工质量，空心板统一集中在姜山镇的项目预制梁场内预制。10个月能够完成260片20米的空心板。 2013-08-25
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脚手架施工前必须将入场钢管取样，送有相关国家资质的试验单位，进行钢管抗弯、抗拉等力学试验，试验结果满足设计要求后，方可在施工中使用。 2013-08-25
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连接线全长9.899km，永久占地39.4公顷，路基填方30.396万立方米、挖方17.78万立方米；共设置中桥2座、小桥3座、涵洞8道、管线交叉2处。 2013-08-25
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防撞护栏作为桥梁结构建成后的重要可见部分，并且影响造型美观的外露工程，施工质量的好坏和外观几何尺寸的准确与否直接决定着工程使用性能及整体形象。 2013-08-25
