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40M箱梁自重近160T，采用2台100T千斤顶顶起横移到运梁车，架梁采用双导向180T架桥机。20M箱梁自重50T左右，采用2台40T的龙门吊提梁、移梁到桥台位置，架梁采用双导向100T架桥机 2013-08-15
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桥跨组成为：5*13米，桥梁全长为75.04米。桥梁上部采用钢筋混凝土空心板。下部结构为：桥台采用U型桥台，扩大基础；桥墩采用圆形柱式墩，钻孔灌注桩基础。 2013-08-15
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K84+030~K84+126段原设计为仰斜式浆砌片石路肩挡土墙，由于该段地面横坡很陡，坡面角度约75°~90°，导致墙趾基础悬空或没有埋置深度，满足不了设计要求。 2013-08-15
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本施工段的起止桩号为K83+760~K83+880，全长120m；挡土墙施工主要工程量有： M7.5浆砌片石挡土墙墙身6064.1m3，M7.5浆砌片石挡土墙基础1093.1m3。 2013-08-15
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主线采用平原微丘高速公路技术标准，路基全宽41m，双向8车道。在桩号K10+100处设置中央分隔带开口一处。 2013-08-15
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毛青松为测量负责人，负责本段挡土墙施工放样及测量工作；邓宗敏为试验质检员，负责施工现场的试验工作及质量管理；陈平为安全协调员，负责施工段内的安全与协调工作。 2013-08-15
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桩基长度统计,本文为xls格式，供大家参考！ 2013-08-15
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按照表5中级配分别采用3%、4%、4.5%、5%水泥剂量，计算各档材料用量，在不同含水量下进行重型击实成型试验，以确定水泥稳定碎石混合料的最大干密度和最佳含水量，结果见图2和表6。 2013-08-14
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主线桩号为K120+800-K121+700，该段主线占地约为68亩，填方为176000立方米，挖方为150000立方米。丘陵地貌，分布多个山丘、洼地及数条溪沟，地形起伏较大，因此路基填方段比较零碎 2013-08-14
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W-4标承建主线上跨锡甘线、泊渎港大桥，长286.72M， C25砼灌注桩共有88根（其中φ1.0的32根，φ1.2的12根，φ1.5的44根）。 2013-08-14
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采用单箱双室直腹板截面形式，梁高1.40m，箱梁顶宽12m，底宽8m，悬臂长度2.0m，砼标号为C50，工程量为钢筋160.449 吨，钢绞线25.346吨，砼 655.6立方米。 2013-08-14
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连续箱梁浇筑顺序为：先底板、腹板，然后顶板，分层浇筑。采C50 商品砼，坍落度 19±2cm,直接通过大功率汽车泵机泵送入模。 2013-08-14
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此时道路上的一些平面交叉口就成为行车的咽喉地段，交通拥挤不堪，堵塞现象严重，通行能力小，车速低，油耗大，交通事故频繁平面交叉越来越不适应交通量增长的需要。 2013-08-14
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将各种施工记录和检测数据整理分析归纳总结，写出试验报告，报监理审批，以指导此桥0-2#左幅铺装施工。 2013-08-14
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高速公路工程项目LJ1合同，起止桩号K0+000-K3+080，全长3.08公里。本标段主要施工项目为路基土石方工程、桥梁及涵洞工程、排水及防护工程等。 2013-08-14
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第九联宽度为23米，选为单箱四室预应力混凝土连梁，本标段的悬臂统一取为2.10米，梁高均为1.8米。混凝土为C50. 2013-08-14
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主桥起讫桩号Ｋ５９＋２０９．５０～３０５．５０，桥梁总长度为９７．０ｍ，平面位于Ｒ＝２０００ｍ左偏缓和曲线内，于Ｋ５９＋２５８处上跨２４２省道，交角４５°。 2013-08-14
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现浇箱梁施工方案 2013-08-14
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道路全长600米，道路红线宽度20米，道路等级为城市支干道，设计行车速度为30km/h。胜利南路为南北走向。道路线形顺直，全线不设平曲线。 2013-08-14
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施工总体方案：桩基、墩柱及细梁的施工方法及采用的模板，支架方案（包括跨路）及搭设方法。主线桥连续梁施工顺序；匝道连续梁施工顺序。 2013-08-14
