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工作量:钻孔桩 64个，其中φ1.2m钻孔桩2根60延米，φ1.6m钻孔桩6根106延米，φ1.8m钻孔桩26根622延米，φ2.2m钻孔桩24根510延米，φ2.4m钻孔桩24根101延米 2013-05-31
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西侧依次为河流阶地和岗地。岗体风化剥蚀严重，岗顶浑圆，地形起伏大，边坡陡峻，处于自然稳定状态，岗体基岩大面积裸露。 2013-05-31
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土方开挖用挖掘机挖装、自卸车运输和推土机挖运两种方式；石方开挖采用浅孔松动爆破，挖掘机和装载机装车，自卸车运输； 2013-05-31
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该段路基位于厦成高速漳州段A4合同段长泰互通区内。本合同段路基有分离式路基、整体式路基两种形式，路基宽度随里程渐变。 路堑边坡坡率1：1.0；多级坡最高一级坡率1：1.25。 2013-05-30
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采用钢筋砼盖板涵，结构形式为浆砌石台钢筋砼盖板涵，和线路轴线交角90度，为1孔跨径4.0米高4.0米RC盖板涵，进出口为八字墙，涵长为28.12米，涵顶填土厚度为1.0米。 2013-05-30
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本合同段路基有分离式路基、整体式路基两种形式，路基宽度随里程渐变。 路堑边坡坡率1：1.0；多级坡最高一级坡率1：1.25。 2013-05-30
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该段路基位于厦成高速漳州段A4合同段长泰互通区内。本合同段路基有分离式路基、整体式路基两种形式，路基宽度随里程渐变。 路堑边坡坡率1：1.0；多级坡最高一级坡率1：1.25。 2013-05-30
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路基支挡、防护工程是防治路基病害，保证路基稳定，改善环境景观，保护生态平衡的重要设施，路基防护根据不同的地质条件、填挖情况及边坡高度分别处理。 2013-05-30
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首先对转线处进行测量，将线路中心每10m打一桩,并将线路起道高度用红色铅油标在钢轨上。 2013-05-30
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大桥设计荷载为公路—Ⅰ级，桥平面位于直线A=272.22m、R=1800m的右偏曲线上，纵面位于1.5%上坡及R=70000m的竖曲线上； 2013-05-30
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为了使线路在开通前达到开通状态，在开通前线路要进行大型养路机捣固。需临时拨移既有线路与预铺线接通，放入大型养路机。拨线里程DK628km100m-DK628km700m。 2013-05-30
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路基下方一级坡面采用压力分散型锚索（三单元6索）。锚索长度为18M-20M，锚索倾角20°，其设计拉力均为700KN。 2013-05-30
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本合同段路基有分离式路基、整体式路基两种形式，路基宽度随里程渐变。 路堑边坡坡率1：1.0；多级坡最高一级坡率1：1.25。 2013-05-30
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互通区路基护坡工程均采用7.5号浆砌片石砌筑,迎坡面铺筑10CM厚砂砾垫层,施工时砌体每10米设置一条2CM沥青麻絮沉降缝,泄水孔位置设在常水位以上0.3米处 2013-05-30
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地试验室已在K29+880、K29+990挖方处进行取样，做了土物理（力学）性能试验。试验结果（液限、塑限、最大压实度、最佳含水量等）将作为检测标准，指导路基填方施工。 2013-05-30
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施工换填区域为A匝道上的池塘（里程：AK0+463~AK0+525）, 根据设计要求和现场确认的实际情况，换填平均厚度为2.8m、设计换填面积4869.7m2。 2013-05-30
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二级公路设计基准期为20年，安全等级为三级。查混凝土路面临界荷位于车轮迹横向分布系数表得知：临界荷位处的车辆轮迹横向分布系数取0.62。交通量平均增长率为6%。 2013-05-30
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路基半宽达到4 .7m，路肩标高按轨肩差1100mm施工。路基半宽偏差-0mm;+50mm。 2013-05-30
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报警组：主要任务是负责听从第一到达事故现场领导的命令。向指挥报警时要清楚说明隧道塌方的时间、掌子面深度、塌方是否造成人员伤亡或塌方埋人等情况。 2013-05-30
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旧路面处治施工工艺流程：沥青砼隔离层施工工艺框图、 路面调坡换板施工工艺框图、钢筋砼及水泥砼面板施工工艺框图 2013-05-30
