路基路面

路堑高边坡加固技术研究

针对抗滑桩、锚（索）杆、格构加固、喷锚网支护和注浆加固等加固方案进行了讨论,指出在工程中应根据条件综合选用,以确保公路边坡的稳定、安全、环保。 2013-05-11
高速公路挖方段施工技术方案12p

路基宽度34.5米,本标段共有挖方段1814米，平均挖方高度6.5米，土方挖方659694.95立方。全段均为膨胀土路基。 2013-05-11
路基土石方工程施工技术方案

本标段为平原段，属山前冲洪积平原区，地面坡度一般1/500~1/1000，地势较为平坦。地表多为农田、苗圃、树林、菜地、大棚，存在少量沟渠。 2013-05-11
路基高边坡防护施工方案29p

上部为坡积粉质粘土，其下为(晶屑)熔结凝灰岩及其风化层。该边坡岩土结构较为松散，开挖后高度大，稳定性差，须进行必要的加固处理以确保边坡的稳定。 2013-05-11
高速公路路基土石方施工方案43p

平曲线最小半径701m，凸型竖曲线最小半径8000m，凹形竖曲线最小半径7000m；最大纵坡3.95%，最短坡长640m，直线最大长度2552.878m。 2013-05-11
高速公路路基工程安全专项施工方案

本标段路基开挖约250.4821万m，安排四个路基工区组织实施，投入的机械设备以满足施工工期要求为原则。 2013-05-11
路基试验段施工方案14p

路基试验段设在K88+472～K88+700段,为我标段黄土地基冲击碾压处理段，地基土主要为非自重湿陷性黄土（Ⅱ级）。 2013-05-11
路基强夯试验段施工组织设计27p

K18+150—K18+400为全幅新建路段路基宽度26米，按双向四车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时。路基均为填方，平均填方高度约为6米。 2013-05-11
高速公路改扩建工程高边坡施工对运营安全的影响评估及控制技术47p

在各省对高速公路路网进行规划时，在面对同向路网扩容（路线加密）后还需不需要对原有路段进行扩建的问题时，或者是在面临扩建与扩容的谁先实施的问题上，各省已经基本上达成了共识 2013-05-11
高填方加筋路堤的有限元分析10p

对加筋高路堤分别应用极限平衡法、毕肖普法、强度折减有限元法（平面模型）计算其稳定安全系数，结果说明了加筋路堤的稳定性得到了加强。 2013-05-11
铁路七标段（站前工程）高边坡施工专项方案30p

本段路基全长147m,属于路堑开挖，中心最大挖深约21m。本段路基边坡设计为分级开挖，边坡坡度设计有1:1.75、1:1.5及1:0.25三种形式。 2013-05-11
路基土石方爆破安全专项施工方案22p

石方18.042万m3；防护浆砌片石圬工3.978万m3；防护混凝土圬工0.161 m3万排水浆砌片石圬工1.16万m3。路基附属工程有浆砌片石、路基排水、边坡植草、骨架护坡等。 2013-05-11
城市道路边坡支护挡土墙施工方案33p

挡土墙每10m设置一处沉降缝（伸缩缝），缝宽2cm，浸沥青木板填塞。为防止挡土墙出现不规则裂缝，增加景观效果，挡土墙立面每隔2.5m设置一道竖向温度假缝，缝宽3.0cm，缝深1.5cm 2013-05-11
路基土石方工程施工方案34p

全线均采用双车道二级公路标准，设计速度为60Km/h，路基宽度为12m。项目路基土石方主要工程量为：路基挖土石方12.564万m3；填土石方18.2869万m3 2013-05-11
动态监测在路堑高边坡施工中的应用

结合工程实例介绍了动态监测在京珠高速公路粤境北段路堑高边坡施工中的应用,指出建立动态监测系统对确保路堑高边坡稳定性的重要意义。 2013-05-11
路基基底加固处理施工方案—CFG桩试桩16p

客运专线云南段D1K1147+100～D1K1147+350段路基基底采用CFG桩加固，加固段路基长250m，桩径0.5m，桩长至硬底顶面，桩长2.8～15m，采用正方形布置，桩间距1.6m，桩打入灰岩层。 2013-05-11
特殊地基处理强夯专项施工方案

两侧桥台的台后各50m为处理范围，台前处理至锥坡坡脚外3m范围，横向处理至路基坡脚外3m范围。全线强夯总面积为2.7万平米。 2013-05-11
路基强夯专项施工方案15p

大道 K9+550处，主线长1.19 Km，设计速度80km/h，双向8车道，标准路幅宽度为44m，为城市快速路，含杨柳沟喇叭立交1座。 2013-05-11
控制高边坡路基干砌片石护坡施工质量13p

铁路原设计为单线Ⅰ级铁路，预留左线，设计行车速度160km/h，现改为复线铁路，双线的施工规范与验收标准相同 2013-05-11
国内外橡胶沥青应用现状及发展趋势

橡胶沥青防水黏结层是一种在喷洒橡胶沥青类结合料后，立即撒铺一定粒径的粗集料，经碾压而形成的薄层。