路基路面

轨道交通钻孔灌注桩施工方案

主体基坑支护结构采用桩支护形式：钻孔灌注桩桩径1000@1300㎜。桩间采用喷射砼封闭找平，桩顶设置冠梁。
拉森钢板桩振动打拔桩施工工法22p

施工区域内地下水丰富，建（构）筑物基础均坐在淤泥质粉质粘土层上，而且很多设备基础埋设深度较大，且部分基础周围环境复杂、均有建（构）筑物，采用大开挖施工完全不可能。 2013-05-10
特大桥水中钢板桩围堰施工技术

桥跨布置采用6-32m组合箱梁+（40+56+56+40）m预应力混凝土连续梁+2-32m组合箱梁，其中7～10#墩处于绥江中，7#～10#墩采用栈桥施工，承台采用钢板桩围堰施工。 2013-05-10
客运枢纽深基坑拉森钢板桩施工方案18p

包括但不限于路基、路面、河道铺砌、交通设施及监控、给排水工程、道路照明、电力及通信工程、燃气工程、障碍物拆除等专业工程。项目建设资金来源为政府投资。 2013-05-10
路基路面工程

措施：争取合适填料充分压实，改善水温状况，加固软弱地基。
铁路客运专线锚固桩及桩间挡土墙技术交底16p

锚固桩施工全线进行边坡开挖防护，边坡开挖自上而下分级开挖，边开挖边防护。开挖至锚固桩顶平台标高时，作为施工平台，预留20cm采用人工开挖，避免破坏原状土。 2013-05-10
路基土石方工程施工

路堑，是指全部在原地面开挖而成的路基或低于原地面的挖方路基。
轨道交通地下连续墙施工方案70p

二标段车站采用明挖法施工。站位沿胜利路的60m规划线南北走向，车站分别设4个出入口，在东西侧各设1风亭，车站站台形式为两层岛式，停车线段为单层，标准段跨度23.2m。 2013-05-10
山区高速公路路基边坡防护工程施工方案36p

调查现场及周边地区，对设计提供的路基边坡坡率及防护形式等资料进行复核，并对施工图纸进行复核，检查设计的桩号、标高等数据是否与实际一致。 2013-05-10
水力学与桥涵水文

流体的粘度与流体的种类、温度和压强有关。但对某种流体而言，粘度值受温度的影响较大
课程设计-全预应力混凝土简支梁设计28p

主梁高度h=1400mm，主梁间距S=2200mm，其中主梁上翼缘预制部分宽为1600 mm，现浇段宽为600mm，全桥由5片梁组成。 2013-05-10
地基处理之换填法

然后分层换填强度较大的砂、碎石、素土、灰土、二灰、粉煤灰、高炉干渣或其它性能稳定、无侵蚀性等材料，并压（夯、振）实至要求的密实度为止，这种地基处理方法称为换填法。
水磨钻施工安全专项方案27p

本方案编制范围为本桥0#、1#、2#、3#及14#桩基，由于桩基靠近铁路线桥墩，为了减小桩基施工过程对既有铁路线桥墩的影响，采取水磨钻施工。 2013-05-10
毕业设计-城市交通主干道设计87p

按城市交通主干道Ⅲ级标准、设计车速40km/h进行设计，路面采用水泥混凝土路面设计。设计文件必须符合有关设计标准与规范。 2013-05-10
地铁深基坑土方开挖技术交底

现场采用两个塔吊、两个龙门吊作为材料吊装及转运的工具，钢筋加工场及钢管堆放场随现场的进度进行调整。 2013-05-10
冻结法在富水砂层地质条件下盾构开仓中的应用

针对富水砂层地质条件下盾构施工特点，在开仓之前采用人工冻结加固土层施工技术，以测温数据指导施工，确保加固体强度及密水效果满足盾构开仓施工要求，实现盾构开仓安全、质量目标。 2013-05-10
路基路面课程设计说明书15p

设计标高243.50m,地下水位1.5米。平均稠度为1.08，季节性冰冻地区，冻结深度为1.2m，所经地区多为粉性土。增长率γ=0.089，车道系数η=0.45，设计年限取15年。 2013-05-10
课程设计-某一级公路设计34p

路槽地面距地下水位1.3m,地面地下水位为0.9m。 2013-05-10
客运专线特大桥钻孔灌注桩施工组织设计86p

本桥位于直线上，采用CRTSI双块式无砟轨道，桥面采用两侧排水。桥梁梁部采用预制架设，梁部预留设置接触网支柱基础条件。 2013-05-10
钢板桩围堰施工专项安全方案32p

基坑前对作业队进行技术和安全交底，开挖顺序、方法必须与设计交底一致，并遵循“边开挖边支撑，分层开挖，严禁超挖”的原则。挖掘机等机械在坑顶进行挖基出土作业时。 2013-05-10