路基路面

高边坡安全专项施工方案16p

路基宽度26m，路基挖土方34715m3、挖石方96428m3、换填土23276m3、利用土方11570m3、利用石方67504m3、借土填方693107m3； 2013-05-11
路基工程施工方案纲要17p

进场后5天内完成与业主、设计单位、监理单位的各方面衔接（包括最终勘察设计文件的交接、交底、开工作业面的放线或复测、施工机具进入作业现场、急用物资到位）； 2013-05-11
大桥深水桩基础（5#～14#墩）施工方案19p

共有钻孔灌注桩136根。其中0#台无桩基础,1#墩、32#台桩基在旱地，其它的桩基全部在水中。5#～14#墩，桩基础在深水中，水深大于3m，小于6.3 m。 2013-05-11
未筛分碎石垫层试验段施工方案17p

在水稳碎石基层和土基之间设置未筛分碎石垫层，本合同段共计15处，总长度13.3Km，面积13.16万m2。 2013-05-11
大桥预应力空心板施工技术交底书9p

侧模板、底模表面平顺光滑，不得有铁锈，板与板连接处高差控制在2mm之内，模板缝隙采用焊接并打磨平整。 2013-05-11
未筛分碎石垫层试验段施工总结

完成了ZK0+000-ZK0+300未筛分碎石垫层试验段施工，设计厚度15cm，试验段长300m。未筛分碎石采用大石、小石、石屑进行掺配，采用水稳拌和站（WCB600）拌和，摊铺机摊铺。 2013-05-11
FK0+796钢筋砼盖板涵墙身施工的总结报告

进口八字墙,出口接老涵。基础采用C30混凝土，基础顶面设计有钢筋；涵身采用C30混凝土，墙身宽0.75 m；盖板采用C30钢筋砼预制盖板；洞口采用M7.5浆砌片石。 2013-05-11
关于桩基施工质量控制自查自纠的报告

本合同段原材料控制方面均处于受控状态，但在个别细节方面还应加强控制，做到从材料的源头方面控制产品质量 2013-05-11
高速铁路路基施工技术

设计、施工以及验收暂规对路基变形、基床结构、填料、地基条件及处理等均有明确规定和严格的要求，必须将路基当成结构物来对待。
铁路路基工程施工危险源辨识表

铁路路基工程施工危险源辨识表,本文为xls格式，供大家参考！ 2013-05-10
软地基处理新技术

它是通过数遍高真空击密制造”压差” 排水，并结合数遍合适的变能量击密，逐步达到降低土体的含水量，提高密实度、承载力，减少地基工后沉降和差异沉降。
地铁围护结构帷幕止水及进出洞地基加固施工方案25p

本站为地下两层岛式车站，车站总长268.35米，有效站台宽度为12.0米，标准段基坑深度为17.6米，车站覆土3.0米。 2013-05-10
地铁车站施工组织设计汇报

车站占用了全部创业二路北侧干道及南侧部分干道，主线横跨留仙二路，原创业二路为双向六车道，宽为28m，车流量较大，施工前先进行交通疏解。
下穿地道深基坑支护开挖专家评审方案141p(钻孔桩钢支撑)

U型船槽部分采用两侧带有立式悬臂的C50防水钢筋混凝土现浇结构（整体式），混凝土抗渗等级不低于P8。船槽段设计基础为钻孔灌注桩，持力层为强风化花岗岩 2013-05-10
地基处理新技术(换填)

换填法是指挖去地表浅层软弱土层，回填坚硬、较粗粒径的材料，并夯压密实，形成垫层的地基处理方法。
地基处理新技术(灌浆法)

灌浆法的实质是用气压、液压或电化学原理，把某些能固化的浆液注入天然的和人为的裂缝或孔隙，以改善各种介质的物理力学特性。
轨道交通钻孔灌注桩施工方案

主体基坑支护结构采用桩支护形式：钻孔灌注桩桩径1000@1300㎜。桩间采用喷射砼封闭找平，桩顶设置冠梁。
拉森钢板桩振动打拔桩施工工法22p

施工区域内地下水丰富，建（构）筑物基础均坐在淤泥质粉质粘土层上，而且很多设备基础埋设深度较大，且部分基础周围环境复杂、均有建（构）筑物，采用大开挖施工完全不可能。 2013-05-10
特大桥水中钢板桩围堰施工技术

桥跨布置采用6-32m组合箱梁+（40+56+56+40）m预应力混凝土连续梁+2-32m组合箱梁，其中7～10#墩处于绥江中，7#～10#墩采用栈桥施工，承台采用钢板桩围堰施工。 2013-05-10
客运枢纽深基坑拉森钢板桩施工方案18p

包括但不限于路基、路面、河道铺砌、交通设施及监控、给排水工程、道路照明、电力及通信工程、燃气工程、障碍物拆除等专业工程。项目建设资金来源为政府投资。 2013-05-10