路基路面

F2停车场土方换填施工方案4p

换填面积为11525平米，换填范围为路床顶面以下一米。总换填量为11525*1=11525立方米。换填土方拟采用奔驰二期工程土方，土质为黏土。现有土方外弃。 2013-05-11
路基土石方开挖、回填施工方案

即通过施工前和施工中的试验量测数据进行分析，作为指导施工设计、土石方调配、施工机械配置及工艺参数确定的依据，并反复循环作用，最终使整个施工系统达到最佳状态。 2013-05-11
土方开挖技术交底6p

当土方开挖至第一道土钉以下500标高后开始施工土钉，第一道土钉注浆强度达到70％，再挖去一层1000厚土方，施工第二道土钉，以次类推，直至挖到基底，做最下一道土钉。 2013-05-11
二级公路拱型植草护坡施工组织设计6p

开挖50*25cm的基槽，采用M7.5浆砌片石砌筑拱形骨架，再在其上镶6cm的C25混凝土边石，砌筑应先施工衔接处，再砌筑其分部分骨架，两骨衔接处应处于同一高度。 2013-05-11
路基专项施工方案13p

开工前进行现场恢复和固定路线包括导线、中线和高程的复测、水准点的复查和增设、横断面的测量和绘制和工程量的复核。 2013-05-11
路基填方施工方案7p

填前冲击压实至压实度达到规定要求，报监理抽检验收合格后，用平地机整平到边、到角、到位，压路机复压，保证表面平整、密实。 2013-05-11
铁路路基挖方技术交底4p

按设计断面放出开挖线及中桩的位置。修建临时排水设施，做到永临结合，以保证施工场地处于良好的排水状态。 2013-05-11
铁路地基强夯处理试验成果总结11p

试验段范围内地层为第三系全新统冲洪积粗砂、第三系砂岩、泥岩。全段无地表水，地下水埋深2~6 m，线路通过小草丘地，为固定~半固定沙丘，属轻度沙漠化土地。 2013-05-11
高填方路基段强夯施工方案10p

强夯法是利用起重机械吊起大吨位夯锤(一般不小于8t),起重到很高(6-30m)处自由落下,给地基以强大冲击能量的夯击,使土中出现冲击波和很大应力,迫使土体孔隙压缩,排除孔隙中的气和水 2013-05-11
道路施工方案36p

承担的主要培训任务是：动车组司机理论及实作培训；动车组机械师理论培训；高速铁路通信、信号维修人员理论及实作培训；高铁调度指挥人员实作培训。 2013-05-11
公路工程路基土石方复核解决方案

采用先进的GPS动态测量系统（RTK）结合全站仪、水准仪测量。根据全线驻地监理的设置情况安排测量小组，由起止点对向测量。每个小组拟定3+1的GPS动态测量设备。 2013-05-11
高速公路拓宽改建工程路基土石方量复核方案

在测量匝道处时，特别注意测量老匝道与老路主线的连接处的横断面时，必须加密测量横断面上点数，并且测量到老匝道与拼接加宽后主线的连接处。 2013-05-11
填方路基试验段施工方案

起点里程K132+020，终点里程K142+000，全长9.98Km，本标段路基填筑总量约为512万方,本试验路段路基填筑总方量为17.5万方。本次试验段填筑按填筑高度2m计算，填土方量约为2.2万方。 2013-05-11
地铁站基坑支护及土方开挖安全专项施工方案20p

车站全长160.9米。车站主体为地下双层岛式钢筋混凝土框架结构，车站宽23.4米（两层三跨），局部宽37.1米（两层四跨），车站深度为17.81米 2013-05-11
地基处理之强夯施工

在地基土中所出现的冲击波和动应力，可提高地基土的强度、降低土的压缩性、改善砂土的抗液化条件、消除湿陷性黄土的湿陷性等。
陕西关中地区公路路基施工技术

在填筑部位顶部40～60cm范围内，将地基周边超开挖宽度不小于50cm，以稳定土类材料或塑性指数13～18cm的细粒土压实
强夯施工处理湿陷性黄土地基工法7p

在湿陷性黄土地区施工，消除有效深度范围内湿陷性应当做为施工的首要工作。其作法有：垫层法、强夯法、挤密桩法、予浸水法等，具体情况不同，采用的方法也有所不同。 2013-05-11
黄土地区高填方路基施工技术

通过室内模拟试验，研究静力、振动、冲击的压实性能，并以土体内部应力应变和压实度的变化规律为依据，分析在三种压实条件下黄土路基的压实机理、压实效果，以此优化压实参数。
高速公路高边坡施工安全专项施工方案15p

主线下穿A匝道，互通式立交采用A型单喇叭形式。新港互通式立交共设匝道五条，A匝道对向双车道，其余匝道为单向单车道，与杭瑞高速公路相连接。 2013-05-11
高速路基高边坡专项施工方案40p

K261+844～ZK262+020段左侧，长176m,最大挖方边坡高度37.4m,开挖后形成五级边坡，四级平台，平台宽2m,第一、二级边坡破率为1:0.5，第三级为1:0.75，四、五级为1:1。 2013-05-11