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共三条道路，总长3236.726米。施工内容为：范围内的路基工程、路面工程、雨水工程、污水工程、道路照明工程等工程。 2013-05-11
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施工测量放样→清理表土→挖临时截水沟→开挖土方→检查中轴线及宽度→碾压→检查路基下+30cm密实度→修理边坡→砌筑边沟及防护工程施工→整理路宽。 2013-05-11
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本段落内路基挖方大于填方，大部分属于弃方，弃方采用挖掘机配合自卸汽车运至弃土场。填方尽量选用透水性好的细碎石料进行填筑。 2013-05-11
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以基底处理为先导，采用综合机械化作业，分区段平行流水施工，合理安排施工。尽量减少与结构物干扰，抓重点，攻难点。确保路基逐段成型，为路面施工创造条件。 2013-05-11
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对于从事电气、起重、登高架子作业、锅炉、焊接、车辆驾驶、爆破、瓦斯检验等特殊工种的人员，应经过专业培训，获得合格证书后，持证上岗。 2013-05-11
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本标段以旧路改建为主，路基土石方方量较少，以借土填方居多。施工管理人员及机械设备已到位,已具备施工条件。 2013-05-11
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山区的高速公路，路基工程挖方数量大，路堑边坡高，地质比较差的地段一般采用预应力锚索框架梁，以确保路基高边坡稳定。文章对高边坡预应力锚索防护试验孔的施工的工序进行了阐述。 2013-05-11
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本公里挖方段主要集中在K26+640~+920段（挖方171307m3），本公里挖方段中线最大开挖高度16.29m，挖方土石料主要利用于本公里路基填筑，无弃方。 2013-05-11
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路基开挖前，应根据现场的实际情况，对沿线的控制点、水准点加密，并符合施工精度要求，以便方便施工的需要。 2013-05-11
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湿陷系数检验方法是隔7~10d，在设计有效加固深度内，每隔50~100cm取土样测定图的压实度、湿陷系数等指标。 2013-05-11
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高速第21合同段（K54+200-K56+300），按设计要求速度80km/h的双向四车道高速公路标准设计，主线整体式路基宽24.5m,主线分离式路基宽度12.25m。 2013-05-11
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即通过施工前和施工中的试验量测数据进行分析，作为指导施工设计、土石方调配、施工机械配置及工艺参数确定的依据，并反复循环作用，最终使整个施工系统达到最佳状态。 2013-05-11
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其中主线K6+800---K8+110工程数量为192503.3方，A匝道168191.83方，B匝道26796.15方，C匝道32838.00方，D匝道14403.54方，E匝道25618.18方，F匝道20138.55方 2013-05-11
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本项目K45+400-K51+470路基填料采用风积沙，风积沙不同于一般常规的路基填料，所以对风积沙路基的施工必须采取特殊的施工工艺和压实方法，确保风积沙路基的施工质量。 2013-05-11
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所选试验段位于官庄互通G匝道，图纸设计段落长度为GK0+540-GK0+724，全长184米，路基平均填土高为10.49m，路基顶宽为10.5m，强夯面层数为三层，平均强夯宽度为27.6m。 2013-05-11
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施工作业层中各种外部技术资料数据收集。修建生活房屋，配齐生活，办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。 2013-05-11
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本合同段以高填路基为主，填筑过程中严格控制填筑速度、分层厚度、填料粒径和级配，加强碾压能力，减少工后沉降。施工时根据具体土、石边坡性质制定与其对应的施工方法及边坡防护措施。 2013-05-11
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通过试验，以确定湿陷性黄土路堤基底填前碾压的正确的压实方法，确定为提高地基承载力及消除湿陷性所需的压实设备类型 2013-05-11
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由深挖路堑、低填方及半填半挖组成，且路线纵坡较大，该路段已开通纵横向施工便道,路基清表已完成,并经监理验收合格,施工管理人员及机械设备已到位,该路段已具备施工条件。 2013-05-11
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路面结构路面采用柔性路面结构，道路横坡采用直线型路拱，机动车道横坡1.5%，人行道、自行车道及绿化带横坡2.0%，道路设计使用年限15年。 2013-05-11
