路基路面

铁路路基工程施工危险源辨识表

铁路路基工程施工危险源辨识表,本文为xls格式，供大家参考！ 2013-05-10
软地基处理新技术

它是通过数遍高真空击密制造”压差” 排水，并结合数遍合适的变能量击密，逐步达到降低土体的含水量，提高密实度、承载力，减少地基工后沉降和差异沉降。
地铁围护结构帷幕止水及进出洞地基加固施工方案25p

本站为地下两层岛式车站，车站总长268.35米，有效站台宽度为12.0米，标准段基坑深度为17.6米，车站覆土3.0米。 2013-05-10
地铁车站施工组织设计汇报

车站占用了全部创业二路北侧干道及南侧部分干道，主线横跨留仙二路，原创业二路为双向六车道，宽为28m，车流量较大，施工前先进行交通疏解。
下穿地道深基坑支护开挖专家评审方案141p(钻孔桩钢支撑)

U型船槽部分采用两侧带有立式悬臂的C50防水钢筋混凝土现浇结构（整体式），混凝土抗渗等级不低于P8。船槽段设计基础为钻孔灌注桩，持力层为强风化花岗岩 2013-05-10
地基处理新技术(换填)

换填法是指挖去地表浅层软弱土层，回填坚硬、较粗粒径的材料，并夯压密实，形成垫层的地基处理方法。
地基处理新技术(灌浆法)

灌浆法的实质是用气压、液压或电化学原理，把某些能固化的浆液注入天然的和人为的裂缝或孔隙，以改善各种介质的物理力学特性。
轨道交通钻孔灌注桩施工方案

主体基坑支护结构采用桩支护形式：钻孔灌注桩桩径1000@1300㎜。桩间采用喷射砼封闭找平，桩顶设置冠梁。
拉森钢板桩振动打拔桩施工工法22p

施工区域内地下水丰富，建（构）筑物基础均坐在淤泥质粉质粘土层上，而且很多设备基础埋设深度较大，且部分基础周围环境复杂、均有建（构）筑物，采用大开挖施工完全不可能。 2013-05-10
特大桥水中钢板桩围堰施工技术

桥跨布置采用6-32m组合箱梁+（40+56+56+40）m预应力混凝土连续梁+2-32m组合箱梁，其中7～10#墩处于绥江中，7#～10#墩采用栈桥施工，承台采用钢板桩围堰施工。 2013-05-10
客运枢纽深基坑拉森钢板桩施工方案18p

包括但不限于路基、路面、河道铺砌、交通设施及监控、给排水工程、道路照明、电力及通信工程、燃气工程、障碍物拆除等专业工程。项目建设资金来源为政府投资。 2013-05-10
路基路面工程

措施：争取合适填料充分压实，改善水温状况，加固软弱地基。
铁路客运专线锚固桩及桩间挡土墙技术交底16p

锚固桩施工全线进行边坡开挖防护，边坡开挖自上而下分级开挖，边开挖边防护。开挖至锚固桩顶平台标高时，作为施工平台，预留20cm采用人工开挖，避免破坏原状土。 2013-05-10
路基土石方工程施工

路堑，是指全部在原地面开挖而成的路基或低于原地面的挖方路基。
轨道交通地下连续墙施工方案70p

二标段车站采用明挖法施工。站位沿胜利路的60m规划线南北走向，车站分别设4个出入口，在东西侧各设1风亭，车站站台形式为两层岛式，停车线段为单层，标准段跨度23.2m。 2013-05-10
山区高速公路路基边坡防护工程施工方案36p

调查现场及周边地区，对设计提供的路基边坡坡率及防护形式等资料进行复核，并对施工图纸进行复核，检查设计的桩号、标高等数据是否与实际一致。 2013-05-10
水力学与桥涵水文

流体的粘度与流体的种类、温度和压强有关。但对某种流体而言，粘度值受温度的影响较大
课程设计-全预应力混凝土简支梁设计28p

主梁高度h=1400mm，主梁间距S=2200mm，其中主梁上翼缘预制部分宽为1600 mm，现浇段宽为600mm，全桥由5片梁组成。 2013-05-10
地基处理之换填法

然后分层换填强度较大的砂、碎石、素土、灰土、二灰、粉煤灰、高炉干渣或其它性能稳定、无侵蚀性等材料，并压（夯、振）实至要求的密实度为止，这种地基处理方法称为换填法。
水磨钻施工安全专项方案27p

本方案编制范围为本桥0#、1#、2#、3#及14#桩基，由于桩基靠近铁路线桥墩，为了减小桩基施工过程对既有铁路线桥墩的影响，采取水磨钻施工。 2013-05-10