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然后取目标配合比的最佳沥青用量，以及其用量±3%三个沥青用量拌成品料，取样进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。 2012-06-29
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本施工段路面沥青混凝土采用集中拌料、大型自卸车运料的方法进行施工，分二层施工，底层AC-16C沥青混凝土厚6cm，面层AC-13C改性沥青混凝土厚4cm，用福格勒1800-1摊铺机摊铺,压路机碾压、成型。 2012-06-29
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本道路采用两块板形式，一般段道路宽度为26m，断面形式为：4m（人）+8m（车）+2m（中分带）+8m（车）+4m（人）=26m，路段上车行道横坡为1.5％，人行道横坡为2.0％。 2012-06-29
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隔离墙高度大于1.8m，且必须满足使用要求，避免发生串料现象； 2012-06-29
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8cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C）经一主干路： 8cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C）经一次干路： 8cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C）。 2012-06-29
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通过试铺，确定压实机具类型与组合，压实工艺，碾压温度、碾压速度、遍数及松铺系数。 2012-06-29
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沥青饱和度(65-75%)、残留稳定度(>75%),矿料间隙率（VWA≥6%），通过抽提筛分试验检查沥青含量和矿料级配,其偏差应符合规范要求（与生产配合比相比±0.3） 。 2012-06-29
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该段全线路面铺筑厚中粒式沥青混凝土40mm AC-16F层和改性沥青混合料厚40mm 沥青砼AC-13F层。 2012-06-29
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配合比检验:按以上生产配合比,用室内小型拌合机拌制沥青混合料,做浸水48小时马歇尔试验,检验残留稳定度,并必须达到规范要求.第一天的检验数据作为今后生产控制的基础资料。 2012-06-29
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为双向六车道高速公路，路基宽28m，计算行车速度120km/h，中面层厚度为5 cm，结构型式为中粒式改性沥青混凝土（AC-20I），沥青采用SBS改性沥青，石料为石灰岩。 2012-06-29
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本次对该段木燕路实施大修的同时，将该段路面加宽至15.6m，路基宽度与现状一致。 2012-06-29
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设计标准按中等城市-B级标准设计，设计车速40～50km/h，设计年限15年。机场道路A线，呈东西走向，路宽为50m，采用三幅路布置。 2012-06-29
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本标段的旧路面连续病害处治方案为：对于重中度（含车辙、龟裂、沉陷以及桥头跳车）病害旧路面，铣刨后回铺沥青层。 2012-06-29
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西侧道路为一幅路形式，双向十车道，路宽43～50m；东单路口东至日坛西侧路道路为三幅路形式，双向八车道，主路宽度30m，辅路宽度为7m。 2012-06-29
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通过试验段的施工，检验所确定的配合比、拌和、铺摊、整形及压实机械设备的效率和施工方法、施工组织的适应性。试验段满足技术规范要求后并入工程之内。 2012-06-29
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中面层铺筑面积为343708m2，路面宽21m，左右两幅各宽10.5m，中间分隔带宽1.5m，行车道横坡度为1.5%。中面层结构为AC-20沥青混合料 2012-06-29
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主线路面中面层为5cm中粒式沥青混凝土结构。试验段拟于2003年8月5日在K115+500～+800（右幅）铺筑。该路段为全填断面，中面层平均铺筑宽度11.49m。 2012-06-29
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沥青面层混合料中所用填料是用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉（加工时应按规定比例掺入石灰粉） 2012-06-29
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这种试验的目的是证明混合料的稳定性，及消灭机械设备中的明显缺陷，而使工程师满意，并按照工程师根据试验路段结果可能提出的要求，免费对设备或操作进行合理的改进。 2012-06-29
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试验结果均符合设计及规范要求，验证了该生产配合比的可行性。本路段将按照试验段生产配合比来施工。 2012-06-29
