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最终表面无轮迹，最大行驶速度不超过4km/小时，纵向进退式进行，横向接头压路机重叠，15～20cm，纵向重叠1.0-1.5m，达到无漏压无死角，确保碾压均匀。 2012-06-14
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其中路基工程为817米，路基总体为高填方，数量22万M3 ，挖方4万方；路基防护工程有浆砌片石挡土墙和片石砼挡土墙和抗滑桩2处。 2012-06-14
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根据路线中桩、设计图、施工工艺和有关规定订出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。 2012-06-14
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横向坡度较平缓，坡角4-7°，呈台阶状分布，岩土界面坡角约11°未发现变形迹象，现状稳定。地层主要由第四系全新统残破积粉质粘土和侏罗系中统砂溪庙组砂，泥岩构成。 2012-06-14
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本段路基为整体式路基，路基顶面标准宽度28.5m，行车道2×3.75m，土路肩0.75m；设计速度为80公里/小时。 2012-06-14
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路基填料利用挖方废弃的土、石料，全线共有挖土方35.5万m3，挖石方106.5万m3；利用土方15.3万m3,利用石方30万m3。 2012-06-14
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机动车道：4cm AC-13C+粘层油+6cm AC-20C+0.6cm油封层+20cm水稳碎石；人行道：5cm不透水砖+3cm M10砂浆+5cm C15素砼+碎石垫层 2012-06-14
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土方用挖掘机开挖；石方用潜孔钻机配以凿岩机钻眼，松动控制爆破和边坡成型光面爆破及预裂爆破技术，严格控制药量和爆破引起的加速度。 2012-06-14
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本项目设计标准采用双向四车道高速公路，本合同段设计速度为100Km/h，路基宽度为28.5m。 2012-06-14
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挖方路基施工是路基工程中的一个重点。在山岭重丘地区修建高速公路，挖方路基常常是控制工程进度的关键。 2012-06-14
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开挖、浇筑混凝土施工难度较高，且存在较大的安全隐患，为了能够顺利且保安全、保质量的完成本项工程，经过详细的考虑和研究，确定了此项施工方案。 2012-06-14
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本段路基以填方及挖方形式通过，线路中心最大填高6.87m，最大挖深5.09 m。最大边坡高度为7.78 m。 2012-06-14
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K200+307.9—K200+465.6段路基土石方工程数量有：土方开挖4827m3，石方开挖14312m3，路基填筑58904m3，其中利用填筑19139m3，借方填筑39765m3。 2012-06-14
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EX-8项目工程路线经过地区，地势平坦，河塘密布，主要为水田耕作区，地下水位较高。原地表以下地质组成由黏土粒、沙、灰沙砾和带有植物残留的黏土。 2012-06-14
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裂隙较发育，自然边坡稳定性一般。该段边坡第一级边坡采用挡土墙防护，以上边坡采用挂网喷播混生植物和挂网喷播植物护坡，坡率为1:0.75～1:1。 2012-06-14
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根据测量放线所划定的路基线路范围进行原地面以下0.5m的清表。将清除的表土合理的堆放在弃土场。 2012-06-14
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设计采用清除表土、杂物后再进行挖方；该段最大挖方高度约38.06m，长度300m，试验指标满足规范及设计要求。 2012-06-14
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路基挖方段地层较单一，地质构造较简单，岩土物理力学性能良好，无滑坡、崩塌、泥石流及采空区等不良地质现象，工程地质条件良好，沿线植被极为发育。 2012-06-14
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本段路基位于我项目开江互通主线长315米，属丘陵区，基岩为侏萝系沙溪庙组粉砂质泥岩，泥沙粉砂岩与砂岩不等厚互层。挖方总量约326650方。 2012-06-14
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改善行车条件，加强各经济开发区间的联系，促进青岛市经济的发展，推进“环湾保护、拥湾发展”战略的实施，都将起到重要的作用。 2012-06-14
