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线路位于胶东半岛,地貌主要为冲洪积平原、剥蚀平原、滨海平原、丘陵低山区等。威海至荣成为丘陵低山区,地形起伏较大,河流、沟谷发育,大部分地段基岩裸露 2012-06-15
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威海至荣成为丘陵低山区,地形起伏较大,河流、沟谷发育,大部分地段基岩裸露,间有丘间宽谷、河谷阶地及小型滨海平原。 2012-06-15
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关于石方开挖，由路基队施工，配备两套风钻，一个爆破队协助施工，分别从两端同步展开，分段分层梯段开挖。 2012-06-15
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隧道两座，总长1770.75m，其中新厂隧道长1533m，九曲隧道长237.5m；分离式立交中桥一座，长82m；通道涵洞8 道以及沿线的排水防护等附属工程。 2012-06-15
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分离式路基标准宽为13 米，路基组成部分为：行车道宽2x3.75m，右侧硬路肩宽3m（含右侧路缘带宽0.5m），左侧硬路肩1m（左侧路缘带0.75m）土路肩宽2x0.75m。 2012-06-15
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技术要点主要集中在高填方地段、新老土结合部位、半填半挖地段，除严格按规范施工外还将和监理、业主共同协商保证以上部位施工质量的特殊措施，确保不留质量隐患。 2012-06-14
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拟定采用20T重锤，落距为15m进行强夯，要求至少点夯二遍，满夯一遍。夯点间距5米，夯点的夯击次数根据现场的试验段施工确定； 2012-06-14
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同一路段不同监测项目的测点布置在同一断面上，这样有利于测点看护，便于集中观测，统一观测频率，更重要的是便于各观测项目数据的综合分析。 2012-06-14
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其中路基填筑材料从指定的取土场进行取土，由于本合同段大部分路基均从水田穿过，填方质量的好坏直接关系到整条路的使用。 2012-06-14
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地层：表层为粗圆砾土，灰褐色，中密，局部表层为粉质粘土；混合岩，全风化～弱风化，块状构造。土壤最大冻结深度1.49m。 2012-06-14
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整体式路基宽度为24.5m,路基各组成部分为:行车道宽2×2×3.75m,硬路肩宽2×2.5m(含右侧路缘带宽2×0.5m), 2012-06-14
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最终表面无轮迹，最大行驶速度不超过4km/小时，纵向进退式进行，横向接头压路机重叠，15～20cm，纵向重叠1.0-1.5m，达到无漏压无死角，确保碾压均匀。 2012-06-14
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其中路基工程为817米，路基总体为高填方，数量22万M3 ，挖方4万方；路基防护工程有浆砌片石挡土墙和片石砼挡土墙和抗滑桩2处。 2012-06-14
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根据路线中桩、设计图、施工工艺和有关规定订出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。 2012-06-14
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横向坡度较平缓，坡角4-7°，呈台阶状分布，岩土界面坡角约11°未发现变形迹象，现状稳定。地层主要由第四系全新统残破积粉质粘土和侏罗系中统砂溪庙组砂，泥岩构成。 2012-06-14
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本段路基为整体式路基，路基顶面标准宽度28.5m，行车道2×3.75m，土路肩0.75m；设计速度为80公里/小时。 2012-06-14
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路基填料利用挖方废弃的土、石料，全线共有挖土方35.5万m3，挖石方106.5万m3；利用土方15.3万m3,利用石方30万m3。 2012-06-14
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机动车道：4cm AC-13C+粘层油+6cm AC-20C+0.6cm油封层+20cm水稳碎石；人行道：5cm不透水砖+3cm M10砂浆+5cm C15素砼+碎石垫层 2012-06-14
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土方用挖掘机开挖；石方用潜孔钻机配以凿岩机钻眼，松动控制爆破和边坡成型光面爆破及预裂爆破技术，严格控制药量和爆破引起的加速度。 2012-06-14
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本项目设计标准采用双向四车道高速公路，本合同段设计速度为100Km/h，路基宽度为28.5m。 2012-06-14
