路基路面 - 土木工程网

为了得到设计年限内的设计车道上当量轴载的ESAL，首先必须将各种荷载组下的作用次数换算为对应的80KN的当量轴载次数。 2012-06-03

沥青路面结构计算采用双圆均布荷载下的弹性层状理论体系为基础，以路表面弯沉值和弯拉应力作为设计指标来计算路面结构厚度。 2012-06-03

半刚性材料的选择，应根据沿线的材料特征及分布情况和稳定类材料的力学性能综合来选择，在这种条件下就将基层初步拟定水泥稳定砂砾。 2012-06-03

预计未来十年，交通量年平均增长率为 9% ， 10 年后增长率为 3% 。原有路面宽度 9 米，厚度为 25 cm 天然砂砾垫层， 20cm 石灰土基层， 2.5cm 沥青表处面层。 2012-06-03

本方法适用于对水泥混凝土面层、沥青混合料面层或水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定基层取样，以测定其密度或其它物理力学性质。 2012-06-03

在土石方开挖的过程中，还要注意在挖方时的边沟排水和挖好后边沟排水，避免在开挖边坡时和开挖边坡以后，开挖土堵塞边沟导致边沟水冲坏路基。 2012-06-03

适用于主要由荷载引起破坏的路面，由环境因素引起的路面破坏应另外考虑 2012-06-03

混凝土板在自然条件下，存在沿板厚方向的温度梯度，会产生翘曲现象，如果受到约束，会在板中产生翘曲应力。

掌握水泥混凝土路面构造；熟悉水泥混凝土路面施工工艺；了解其他类型混凝土路面；

设计标准轴载作用下垂直方向的回弹变形总位移，表征路面总体刚度。

设置目的：缓和半刚性基层的裂缝尖端应力，防止半刚性基层应力过大造成基层自下而上开裂引起沥青面层反射裂缝。

由于无机结合料稳定材料的刚度处于柔性材料(如沥青混合料)和刚性材料(如水泥混凝土)之间，所以也称为半刚性材料，由其铺筑的结构层称为半刚性层。

通常是指在良好的地质与水文条件下，填方高度（1.5m<h <18m）或挖方深度不大的路基，它可结合当地地形、地质直接选用典型断面或设计规定而不需进行个别论证与验算。

是在天然地表面按照道路的设计线形（位置）和设计横断面（几何尺寸）的要求开挖或堆填而成的岩土结构物。

一些新的表面层结构和新的沥青混合料面层在欧洲出现并推广。如多空隙沥青混凝土，开级配磨耗层，碎石沥青砂胶混凝土（SMA）。

原材料调查与选择、沥青混合料配合比以及基层配合比设计、设计参数的测试与选定、路面结构设计组合、路面结构层厚度验算以及路面结构方案的比选。

换算以达到相同的临界状态为标准（2）对某一种交通组成，不论以哪种轴载为标准进行轴载换算，由换算所得轴载作用次数计算的路面厚度是相同的。

分集药包：是提高炸药有效能量利用率的新型装药方式，是将一个集中药包分为两个保持一定距离集中的子药包。

路基subgrade:按照路线位置和一定的技术要求修筑的带状构造物,是路面的基础,承受由路面传来的行车荷载

由于混凝土板与基层或土基之间的摩阻力一般不大，所以在力学图式上可把水泥混凝土路面结构看作是弹性地基板，用弹性地基板理论进行分析计算。