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由于软弱结构面较多，边坡易沿软弱结构面滑塌、掉块、小崩塌等。针对边坡的具体特征，在施工中采取有效的支护、防护措施。 2012-07-20
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该自然地形是南低北高，大部分属于半壁路堑开挖，路基宽度34米，东西长约230米，中桩最大挖深8.7米，北坡最大挖深约16米，石方爆破约60000立方米。 2012-07-20
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控制危害方法主要有选择合理的单耗、合理的爆破网络、采取飞石防护措施、改变最小抵抗线方向使其不朝向民房及其他建筑物。 2012-07-20
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因此分台阶进行深孔爆破，边坡采用光面爆破方法进行处理，工作台阶分层台阶高度定为5-10m。 2012-07-20
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本合同段有路基土石方开挖数量约为118万m3，隧道土石方开挖量约为12万 m3，桥涵基坑开挖3万m3，共开挖石方约133万m3。 2012-07-20
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在选择松土器时，先对岩石性质进行分析判断并根据岩石的室内试验（抗压强度、抗拉强度）判断各种型号松土器的壁开性能。松土时松土方向顺着岩石的下坡方向，间隔1.0～1.5m。 2012-07-20
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既有线技术改造和电气化施工，绝大多数紧靠既有线，开挖断面小，边坡高、陡，不利于爆破和挖运作业，线路行车设施和地下通讯、电力设施需要保护，施工难度较大。 2012-07-20
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本项目拟建场地位于水城坡立谷岩溶盆地的西段，其原始地貌为岩溶地貌，地貌形态组合类型属风从盆地，其特点石盆地内地形平缓，阶地和斜坡不明显，上覆第四系残积层，薄厚不均。 2012-07-20
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岩性以深灰、暗绿、灰绿、紫等色致密块状、杏仁状安山粉岩和和含辉石安山粉岩为主，中部夹两层厚度不大的紫红色石英斑岩和不稳定的火山屑岩，局部夹有黄绿色砂岩和紫红色泥岩。 2012-07-20
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爆破时要确保原有便道畅通，确保爆破目标周围的设备、人员、民宅的安全，施工难度大。 2012-07-20
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爆区东面是空地，东北面距离约60m是欧景蓝湾，西面是山岭，南面是大海，北面是旧南北大道路口，爆破条件好。 2012-07-20
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我部取土场距离京九改右线路基2km，计划取土数量为120万m3。取土场全长500米，可取土宽度为40米，为一狭长通道。表面5m左右为粘土层，5m以下多为弱风化岩层。 2012-07-20
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综合考虑到工期进度要求以及周边环境的安全，挖方段石质路堑的边坡一律采用光面爆破，必要时采用覆盖草袋的方法施工，以保边坡的美观、稳定及居民区的安全； 2012-07-20
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设计开挖线外3m为清理范围，采用人工清理植被，运至指定地点，并将无利用价值的可燃物采用指定的方法焚毁（采取必要和可靠的防火措施）。 2012-07-20
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本合同段挖方路基有挖土方和挖石方路基两种，土方路基和石方路基中的软岩采用机械开挖，强风化岩和坚硬岩石采用综合控制爆破施工技术进行开挖。 2012-07-20
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全线土石方: 本合同段路主要以光面爆破、松动爆破为主。挖土石方量约为351.3万m3（石方开挖约290.4 万m3）； 2012-07-20
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全线采用四车道二级公路建设。全线有路基挖土方约23.4万m3，挖石方约21.5万，路基填筑约42.6万。挖石方时必须采用爆破施工，方能进行挖装作业。 2012-07-20
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地形地貌：本隧道所通过的地层主要为剥蚀低山区，局部为低丘缓坡及丘间沟谷，地势起伏较小，自然坡度约为10º～25º，地表植被发育，多为自然山林。 2012-07-20
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爆破开挖区环境较差、居民多，根据现场环境条件和地质条件分析，认为高边坡开挖工作工点非常适宜作深孔加预裂爆破，这种爆破技术既可加快施工进度 2012-07-20
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路基工程主要工程量有，挖方190.5万方，填方171.5万方，结构物台背回填12.0万方，清淤及软土换填11.04万方，路基填料改良17.3万方。桥梁1680米/13座；涵洞2442.76横延米/75座。 2012-07-20
