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本段路基为硬质岩石质路堑，开挖出的石料弃于大寨进口弃碴场。弃碴遵循先近后远、就近弃放、合理用于路基填筑的原则。 2012-07-19
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工程项目采用设计速度40km/h、路基宽度10m的设计标准，具体路基宽度布置如下：2×3.5m行车道+2×0.75m硬路肩+2×0.75m土路肩。 2012-07-19
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路线设计为双向四车道高速公路，设计行车速度100km/h，整体式路基宽26米，中央分隔带2.0米，分离式路基宽13米。 2012-07-19
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此地区地形、地质复杂，水田、河塘分布广泛；软土地基，高填深挖，工程量大。其中路基分为整体式和分离式，整体式路基宽度为33.5米，分离式宽度为16.75米。 2012-07-19
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并且设置了天沟、侧沟与平台截水沟等地面排水设施与路基面排水、坡面排水、电缆槽两侧排水，组成了一套完整的排水系统。 2012-07-19
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混凝土和浆砌片石挡土墙共822m3，桩板挡土墙3909m3，φ15.2mm钢绞线预应力锚索8769m，φ32mm锚杆9162kg，（锚索、锚杆）框架梁砼273 m3。路堑边坡最多设置为4级边坡。 2012-07-19
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区间深路堑路基土石方开挖采用机械化组织施工，挖掘机取土、自卸车运输。路堑开挖按照 “横向分层、纵向分段，阶梯掘进”的方式进行施工，采用边开挖边防护的方式进行边坡防护 2012-07-19
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本合同段路基工程填方83.2万m3，挖方59万m3，路基填筑基本上以移挖作填为主，不足部分从借土场取土作为填料来源。本合同段内属于深切路堑有两处，合计135米 2012-07-19
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深路堑最多有五级边坡，最大挖深46米，客运专线施工质量标准要求很高，而深路堑开挖施工受限制条件多，如何统筹兼顾施工与土石方调配，将成为本段施工的重点。 2012-07-19
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恢复路基中线并加密中桩，进行原地面高程和横断面的复测，钉出路基用地界桩和开挖边线、天沟等的具体位置桩。 2012-07-19
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在工程地段上部采用一次性全断面推进，下部采用台阶法与预留隔墙法相结合的方法交叉施工，以防爆破后的滚石对邻近农田、鱼塘、果林等造成威胁。 2012-07-19
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挖方路基的设计从路线设计开始，以“不破坏就是最大的保护”为原则，以路基稳定为前提严格控制路堑的挖深。一般情况控制标准路基中心挖深＜30m，路堑边坡最大高度＜40m。 2012-07-19
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双线铁路,铁路等级：Ⅰ级；限制坡度：6‰；旅客列车设计速度：200Km/h，预留250Km/h及以上条件；最小曲线半径:4500m；正线线间距:4.6m;牵引种类:电力; 2012-07-19
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开工前进行路线复测，包括中线控制桩、水准点的复测。在开工之前进行施工放样，现场放出路基中线和边线、坡口、坡脚、边沟等具体位置。 2012-07-19
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采用泥结碎石路面，厚度10cm，底层为片石，厚25cm，路面应平整结实，无破损和变形，并保持排水良好。 2012-07-19
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开挖岩石多为石灰岩，呈灰褐色，弱风化，以坚石为主，上部岩石微弱风化，下部岩石微风化，石质坚硬，地形起伏很大，且分布不连续。 2012-07-19
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工程防护与植物防护相结合的综合措施进行加固，稳定性差的边坡设置综合支档工程，并采用分层开挖、分层稳定和坡脚预加固技术。 2012-07-19
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严重的还会发生塌方，边坡通过锚杆、根系(将来生长的植物根系)深入岩体使坡面表层与铁丝网、植被及锚杆共同组成坡面防护体系，极大地增强了边坡的稳定性。 2012-07-19
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主要中等风化粘土岩，粉砂岩，砂岩基岩施工等级为Ⅳ级，粉质土夹碎块石，碎石土，强风化粘土岩，粉砂岩，砂岩施工等级为Ⅱ级等岩层，力学强度较高，易导致路堑边坡滑塌失稳。 2012-07-19
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路堑边坡高度大于30m共计6处，边坡高度在20～30之间且地质情况较差有2处，见下表；最大边坡高度为51m，长度合计1178 (单侧) 2012-07-19
