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对公路路基工程施工的路堤填筑施工进行有效控制，确保路堤填筑施工质量符合设计要求。适用于各种等级的公路路堤填筑工程。 2012-05-16
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路基填方10.08万方，路基挖方23.51万方，路基防护工程6618m3，涵洞1道；特大桥1402m/1座，大桥404m/2座；隧道2167m/2道（单洞），以及其它工程等。 2012-05-16
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本工程投标范围内的强夯工作量为43575m2，强夯桩号范围为坝1+388.0-坝1+929.0，间距541m，夯实深度6～7m，地基土夯实后相对密度不小于0.8。 2012-05-16
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预应力筋采用高强度低松弛钢绞线，锚固采用自锚式体系，管道形成采用波纹管成孔，孔道压浆采用真空压浆 2012-05-16
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经过近两年沉降，道路范围外虚填土方沉降，有可能对道路造成拉拽影响，使道路下部土方倾斜沉降，从而产生道路局部沉降。 2012-05-16
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强夯采用满夯的顺序，夯点布置梅花形布置。强夯控制要求每遍最后两击沉降量之差不大于5㎝，达到要求后进行下一夯点，周边土体隆起高度不大于10㎝。 2012-05-16
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其中梁庄收费站除附楼为砖混节后外，其余均为框架结构。东福窑隧道管理站办公楼是框架结构，附楼为砖混结构。 2012-05-16
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符合设计要求后正式全面施工，根据工程量和总体进度要求，我部计划试夯后再投入三台夯机，每台夯机工作面约7000m2。 2012-05-16
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道路横断面为机动车双向四车道加单侧双向非机动车道，道路全长8.54Km。C1.3标段邻近东海侧，全长为2.16Km，地基加固面积约为119010m2。 2012-05-16
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满夯可采用轻锤或低落锤多次夯击，夯锤搭接不得小于1/4夯锤直径，且夯击能不得小于1200 KN.m。强夯处理后地基的承载力应满足设计要求。 2012-05-16
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开挖到底后，由下而上采用建筑脚手架，人工分段立模，砼用钢管在竖井口垂直投送，人工入模，插入式振捣器捣固。每次灌注高度2m。 2012-05-16
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采用M7.5水泥砂浆，砂浆在砌体内必须饱满。顺路方向的鱼塘清淤后出现高差超过30CM的地段，不同地面可采用分段蹬找平，分别回填50CM毛石和30CM砂砾。 2012-05-16
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K14+758～K19+740段为分离式路基，路基大部分在曲线上，纵向坡度交替变化。沿线多处路基在水田地中，淤泥厚，软土层较厚，地质不良。 2012-05-16
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DK1+400~+803.41段进厂道路与既有场坪之间修筑有2~8米高的路堤挡土墙，为减小强夯对既有挡土墙破坏影响，该段挡土墙外侧边缘至铁路路基（靠山侧）15m范围采取钻孔注浆加固 2012-05-16
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该段道路填方边坡高度大，但现状横向地形及基岩面平缓，平均坡度小于20%，回填后不会产生沿填土底面的整体滑移，有利于路堤的稳定。 2012-05-16
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路线长度扣除1#、2#隧道和跨油小线高架，长度约为7.5Km，其中二戈寨立交至东站路立交为利用现状路结合路面改建，长度4.1Km（白改黑）； 2012-05-16
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断面形式为一块板，路基宽40米，其中行车道宽22.5米，两侧各3米人行道及5.75米绿化带。本段工程主线总长2.53km. 2012-05-16
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中央隔离带宽10m，两侧机动车道宽各11.5m，机动车道数为三上三下，两侧隔离带各宽2.5m，两侧辅路各宽7m，两侧人行道各宽4m。 2012-05-16
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道路终点标高为260.436m，道路全长为2320m，沿线共设置3个变坡点，道路最小坡度2%，最大坡度3%，最小竖曲线半径为2600m。 2012-05-16
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地基湿陷等级多属于Ⅰ-Ⅱ级非自重湿陷性场地，局部路段存在Ⅱ，Ⅲ级非自重湿陷性场地，Ⅰ-Ⅱ级非自重湿陷性场地长16.56Km, Ⅱ，Ⅲ级非自重湿陷性场地长2.73Km。 2012-05-16
