介绍： 1. 前言 润扬长江公路大桥是江苏省高速公路主骨架和五处跨长江公路通道规划中的项目，北联同江至三亚、北京至上海国道主干线，南接上海至成都、上海至瑞丽国道主干线，同时联接镇江、扬州两座历史文化名城。这座大桥的建设对完善我国交通网络总体布局、促进江苏乃至长江三角洲区域的经济繁荣、更好地发挥长江黄金水道的作用，都具十分重要的意义。 2. 建设条件 2.1 地形地貌润扬长江公路大桥位于长江镇扬河段世业洲汊道下段。长江南侧为宁镇山脉隆起区，属剥蚀低山丘陵地貌；长江北侧为长江冲积平原。桥址区地势平坦，地表高程3~4m，属长江冲积平原河漫滩地。世业洲分长江为北汊和南汊，长江河道在该段为江心洲河型。 2.2 河道基本特征世业洲汊道上接仪征水道，下连六圩弯道，主流长约51.5km。南汊为主汊，长约15.5km，形态弯曲，汊道平均河宽1435m，平均水深13.79m。北汊为支汊，长约13km，为顺直河型，平均河宽785m，平均水深7.35m。目前，世业洲汊道北、南汊分流比为1:3.13，分沙比为1:3.48。历史上镇扬河段河势不稳定，1983 年开始镇扬河段一期整治工程，1993 年结束，经10 年整治，对制止崩塌、稳定江岸、抑制主泓摆动、初步控制分流比，已取得明显效果。 2.3 水文镇扬河段属于感潮河段，其潮水位为非正规半日潮型，水位变化明显，每日水位两涨两落，涨潮历时3 小时多，落潮历时近9 小时。受上游径流控制，年内水位变幅较大，历年最大变幅达6.25m，最小变幅也有4.54m。设计百年一遇流量为95000m3/s。 2.4 通航根据1996 年1 月1 日起正式实施的《长江下游分道航行规则》，世业洲汊道南汊为主航道，北汊（仪征捷水道）全年限588kW、200 总吨以下船舶航行。目前年平均过往船只2500 艘/日，其中南汊约300~400 艘/日。根据《通航净空技术标准论证报告》，南汊通航海轮的船型拟定为第三代集装箱船和五万吨级巴拿马型干散货船；另一种船型为4413kw 推轮顶推16 艘3000 吨级分节驳船组成的江轮船队。 南汊通航净空要求如下： 海轮双向通航净宽：390m、净高：50m；船队双向通航净宽：700m、净高：24m。 北汊通航净空为，净宽210m，净高18m。 2.5 地质桥位区域在基岩以上广泛沉积着第四系松散层，南岸厚度约28m，分别为软粘土和淤泥质亚粘土夹粉细砂互层；世业洲岸除上述两层外，以下为粉细砂、中粗砂等，厚约50m；北岸厚度约为67m。基岩岩性南岸与世业洲为花岗岩；北汊及北岸为沉火山凝灰角砾岩。沿桥轴线，基岩受到断裂带的影响，其风化层厚度及强度差异较大。 2.6 地震根据《桥址区基本烈度复核及断裂活动性评定研究》，对应50 年超越概率10%的地震烈度，即本工程场址的基本烈度为VII 度。主要断裂活动时代在晚更新世以前，是相对稳定地区，从地震安全性方面考虑，建设特大型桥梁是可行的。
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