介绍： 客运专线DK376+000～DK385+000段内共有钢筋砼斜盖板框架涵23座，其中3m≤孔径〈5m的11座，孔径≥5m的12座，我部管段框架涵99年8月开工，2000年8月完工，扣除冬季4个多月停止施工期，实际施工时间8个月。根据设计文件及实际勘查，该地区地下水位高，地面以下为砂粘土、细砂、黄褐色、流塑，针对这一情况，涵洞明挖基坑我们采用井点降水法施工。涵洞主体砼工程采用大块竹胶合板自行加工模板施工，砼集中拌合，现场人工配合汽车吊灌注砼，各工序实行“工序流程卡”制度，有效的保证了施工质量。 2 地质及基坑挖深情况 2.1 地层 表层为砂粘土，黄褐色，硬塑～软塑，下为砂粘土，黄褐色，软塑，再下为细砂，黄褐色，软塑等。 2.2 地下水 稳定地下位，地面下1.1～2.0m 2.3 基坑挖深 2.8～6.0m。 3 框架涵施工 3.1 施工图纸审核放样及地质情况核查 3.1.1每个单项工程的图纸都进行了作业队与经理部的两级审核制，现场施工放线亦实行双检测及经理部工程部复核的制度。 3.1.2 施工放样完成后，及时在涵洞位置范围内作静力触探地质核查，以查明该涵处地质情况是否与设计相符。如DK381+933 1-5.0m涵的地质情况，经查与设计有变化，就此，我们向监理、设计院现场处理组反映了该情况，随后经设计院人员现场核查，认为原设计地质资料有误，并按核查后的地质资料对该涵进行了优先设计。 3.2 基础施工 3.2.1 基坑开挖采用环形轻型井点降水法降水，挖掘机开挖的方法进行施工。 3.2.2基础换填级配碎石 基坑开挖完成并经检查合格后开始级配碎石的填筑，级配碎石填筑采用分层法施工，每层(厚40cm)填筑完后，用1.5t压路机碾压3遍，每填筑三层后用重型动力触探法检测一次（标准为：N63.5≥5），检测合格方可继续施工，级配碎石填筑到标高后都应用重型动力触探检测一次,合格后可进行下道工序的施工。 3.2.3砼垫层施工 按设计图进行施工放样、立模、经检查合格后可进行砼的灌注。 3.3 框架涵涵身、翼墙施工 3.3.1钢筋加工及安装 钢筋采用集中加工制作，汽车现场完成人工安装。
无插件，请放心使用
RAR
瑞星 江民 卡巴斯基 金山