介绍： 一、工程概况 互通内主要工程有：匝道长度2.861km，路基填方40.462万m3，挖方33.098万m3；桥梁812m共6座，其中预应力现浇连续梁249m，桩基151根，预制梁板112片；涵洞427m/11道；软基处治6.14万m3。 变更前桥涵混凝土总量为1.27万立方米，变更后桥涵混凝土总量为2.9万立方米；变更前桥涵钢筋共1431吨，变更后桥涵钢筋共3112吨。 二、重难点工程及存在的困难 （一）MK123+560～MK124+825XX高速加宽段路基挖方 根据设计原提交的设计文件，需对XX高速MK123+560～MK124+825段高边坡路基按6车道进行加宽，其中最大挖方高度为48米，而最小作业宽度仅4米左右，施工过程中要保证XX高速的安全运营，施工组织及安全保通困难极大。 （二）E匝道及B匝道现浇梁 根据业主下达的目标任务，XX高速必须在2012年年底前建成通车，扣除路面工程施工时间，剩余工期不足半年，工期压力极大，尤其对B匝道的2联8跨的现浇段而言，常规的逐跨逐联浇注方式已无法满足工期要求，目前只能采用满堂支架两联同时浇注的施工方式，对模板及支架的投入要求较高。 （三）E匝道路基填方施工 E匝道路基填筑填方总量约12万立方米，填高约15米，根据XX地区气候特点，该地区6月份即将进入雨季，要在3个月时间内完成填高达15米的路基填筑，难度极大，且工程质量难以保证。同时，根据设计文件要求，该匝道填方填料主要来源于XX高速加宽段挖方，而受XX高速运营影响，该挖方进度无法满足填方进度要求，目前只能采用砂砾石夹层填筑加冲击碾压施工方式才能保证工期及质量要求。 （四）XX高速及xx线交通管制及保通 涉及XX高速有交叉干扰的工程有，XX高速两侧高挖方路基加宽、E匝道上跨XX高速、原XX高速上跨G318线中桥加宽等工程，涉及XX高速的段落长达1.3公里，点多面广，保通周期长，保通工作组织复杂，难度极大。 （五）原合同施工措施及要素无法满足现有工期要求 由于总工期由原来的2年缩短为目前不足一年，加上变更后混凝土及钢筋数量的大幅增加，原合同约定的拌和站设置及拌合能力及钢筋加工场的设置及加工能力已无法满足现有工期及施工组织安排要求 三、主要工程施工组织安排概要 （一）XX路加宽施工方案： XX高速公路加宽段高边坡地势起伏大、工作面狭小、工程量大，开挖高度在10m～40m不等，施工作业平台4m～15m，工程量为19万立方米。互通内填方30万立方米，加宽段挖方作为利用方约占互通内填方的2/3。 现有XX路边坡紧邻XX高速公路，加宽段施工时必须保证XX高速的正常运营，经仔细研究现场实际情况，借鉴类似工程的施工经验，决定采取控制性爆破及人工手持风镐的方法开挖，12T小型运输车辆运输；施工困难地段采用特殊防护措施，即在每级坡脚采用被动防护网，用以防止飞石落入XX高速运行车道。 计划工期6个月，日开挖量约1300立方米。施工时对XX路半幅进行交通管制，设置被动防护网及移动式防护网进行安全防护，专职安全员24小时轮班作业。 （二）现浇梁施工方案： XX互通内B匝道桥与E匝道桥三孔为现浇连续箱梁，B匝道桥跨越国道318线，上部结构采用（20+21+20+20）m+（4—18）m预应力砼现浇连续箱梁；E匝道桥连续箱梁跨越XX高速公路，上部结构采用（26+44+26）m预应力砼现浇连续箱梁。 跨线区域采用9m×5.5m（宽×高）门洞设计，E匝道跨XX高速为双门洞，B匝道跨国道318线为单门洞，门洞以外部分采用碗扣式满堂支架支撑，支架基础部分采用换填+硬化处置。 为确保在现有工期内顺利完成B、E匝道现浇施工任务，只能安排现浇梁同时实施施工，且B匝道必须按两联同步浇筑的方式进行施工组织安排。结合本分项工程的施工特点和我经理部的人力、设备等资源的配备，将箱梁现浇工程总工期定为5个月。开工日期：2012年3月20日，完工日期：2012年8月20日。 （三）XX高速及G318线安全保通方案 施工中保通是确保施工安全、顺利的基础，我单位聘请了XX省多位专家进行保通方案的论证，经多次讨论，形成的保通方案基本得到了各方的认可，整体布控方案已上报至XX公司。 按照以往在高速公路实施临时保通过程中发生的一些现象：车辆在行驶过程会不可避免的碰撞到布控安全设施，造成大量损坏，同时布控区域地处XX降雨丰富地区，安全布控设施长期经受日晒雨淋，警示效果不明显，通常20天需要更换一次。临时保通投入大。 （四）E匝道填方施工方案 根据设计图纸，XX互通填方均为利用方，高边坡开挖速度不能满足互通内路基填方工程的进展，进而将影响桥梁工程上部结构的施工。 根据现场实际情况，在XX互通范围外增加弃土场（运距3KM），路基填方先期利用匝道挖方填筑结合砂砾石填筑的方法，待先期利用方使用完毕，砂砾石使用约占50000立方米时，弃土场存料基本达60000立方米，可利用弃土场存料，且每天挖方仍有积累，基本可以满足路基填方需求。填筑方式采用砂砾石夹层填筑加冲击碾压补强方式，即每填筑4米土方增加一层1米厚砂砾石及冲击碾压补强，共计增加砂砾石5万立方米，增加冲击碾压10980平方米。 （五）保障措施、增加投入 由于工期缩短，地方协调不利等原因，目前工期紧迫，为加快施工进度，必须增加物资设备的配备。钢筋加工厂及砼拌和站的原生产能力已远远不能达到目前工程进展的需要。 纵观全线，为加快施工进度，需增加2座砼拌和站，一座设在三叉河服务区，供应三工区结构物及三叉河梁场的砼，一座设在XX互通，专供XX互通内砼。 在XX互通设置钢筋加工厂一个，弥补原姚桥钢筋加工场的生产能力，确保XX互通钢筋加工速度，进而加快钢筋制安的进度。 B匝道桥在设计图纸上要求必须分跨浇筑，每跨张拉，施工第一联后再施工另一联，而工期有限，业主要求必须在8月底前完成施工，所以目前必须一次性投入B匝道桥满堂支架及模板，尽量节约周转支架、模板的时间，两联同时施工，进而缩短施工周期。 施工便道的畅通是工程进展是否顺利的先决条件。无论高边坡开挖施工或是砼结构物施工都依赖便道的畅通，但XX雨季较长，降水量大，岩石易风化，便道条件普遍较差，为保证便道畅通，对高边坡开挖施工及部分结构物施工的便道采取硬化。
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