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3#路跨大榄涌桥盖梁共8片，分别在Pe1~Pe8墩上，混凝土强度等级为C40。桥墩类型为双柱墩，桥墩立柱采用圆柱型，直径1300mm，盖梁尺寸按照图纸相关尺寸施工。 2013-08-07
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双向六车道，设计速度为40km/h,道路全长约7.92km，采用沥青混凝土路面结构。本工程设计范围包括道路工程、结构工程、桥涵工程、雨水工程、交通设施工程、路灯工程、绿化工程。 2013-08-07
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施工前人工把桥面的砼渣及杂物清理出去，再用扫帚把桥面尘灰清扫干净。施工前，因安全需要，桥边两侧焊接竖向钢筋，挂上安全网。 2013-08-07
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墩台基础根据地质情况分别设计为明挖基础、钻孔灌注桩及挖井基础。跨薛常公路特大桥总孔数为88孔，其中有2联连续梁，为40+56+40m双线连续箱梁。其余均为32m、24m双线简支箱梁 2013-08-07
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该主桥上部结构为三跨连续钢箱-钢筋混凝土叠合梁，全长共164m（45m＋74m+45m），钢箱梁断面为U形变截面，梁宽3m，每线分五段，重320t。由于主桥跨越XX东四环编组站及辅路铁路箱涵 2013-08-07
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通过双幅双柱大跨度盖梁施工在响滩大桥中的应用，分析了双幅双柱大跨度盖梁施工的原理和构造，墩顶盖梁拟采用“托架法”施工，不设支架，托架支点采用“抱箍”。 2013-08-07
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本作业指导书适用于高速铁路在预制梁场设置提梁站用提梁机提梁，然后用工LJ900型架桥机架设900t标准预制箱梁 2013-08-07
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3#路跨大榄涌桥桥墩立柱共16个，分别在左、右幅Pe1~Pe8墩，混凝土设计为C40。桥墩类型为双柱墩，桥墩立柱采用圆柱型，直径1300mm，高度按照图纸相关尺寸施工。 2013-08-07
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支架采用满堂膺架，左右两幅箱梁平行、连续施工。支架基础结构为灰土—混凝土，支架、底侧模安装完毕后进行模板预压，根据预压值确定支架模板预供度，并进行支架高程调整。 2013-08-07
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线间距14.34m，涵洞接长16.1m，涵洞下游接长时，要先拆除出口翼墙及基础，施工前对于拆除既有结构扰动的地基要先进行夯实处理后，再采用φ60cm水泥搅拌桩 2013-08-07
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既有线涵洞YDK235+441.20盖板涵需接长，既有涵为1-3.0 x 3.5的斜交盖板涵，与线路成120度角。基础深度为2.0m； 2013-08-07
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K85+833～K86+904.1段有十座涵洞，其中8座为盖板涵，2座为框架涵，分别为排洪或道路立交而设。其中3座涵与线路正交，7座与线路斜交。防护全部采用钢板桩防护。 2013-08-07
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涵身采用C35混凝土，根据沉降缝位置采用分段施工，每段拟采用两次浇筑，涵身混凝土设计总浇筑方量为118.3m3，钢筋设计用量18.3t。 2013-08-07
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本方案范围内的框架涵工作底板、后背墙及后背梁、润滑层制作、箱体预制等属于C类施工，箱涵顶进属于Ш级施工。 2013-08-07
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本施工组织设计为邯长铁路扩能改造工程新建K52+959.60 1-4m框架涵施工组织设计。本涵位于双线、区间、直线及J=10.9%坡道上，线路法线与涵轴正交。 2013-08-07
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便道两侧修筑排水沟。设置尽量避开农田，选在农田稀少处，并结合工程位置尽量把便道取短、取窄，做到少占土地。 2013-08-07
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本通道为明涵，涵内为1.5米人行道+2*3.5米行车道+1.5米人行道。通道两侧路基为悬臂式挡土墙连接。顶两侧设有防撞墙。在中心线处设有一道沉降缝。 2013-08-07
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地面表层为第四系全新人工堆积层素填土，第四系全新冲积层，粉质黏土、黏土、粉土、细砂、粉砂，四系上更新统冲洪积层粉质黏土、黏土、粉土、粉砂。 2013-08-07
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地面表层为第四系全新人工堆积层素填土，第四系全新冲积层，粉质黏土、黏土、粉土、细砂、粉砂，四系上更新统冲洪积层粉质黏土、黏土、粉土、粉砂。 2013-08-07
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本段涵洞工程处于解庄站至聊北站线路区间，地势平坦，涵洞占用土地均为农耕用地，无需地表清淤处理可直接进行基础开挖。 2013-08-07
