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为避免结构由于温度收缩应力引起的开裂，采取永久式伸缩的方法，根据现场调查，引起结构裂缝的原因是综合性的，结构长度是影响收缩应力综合因素之一，而不是惟一的因素。 2013-06-28
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上部结构采用后张预应力空心板梁，共计728片，其中20m梁板611片，30m梁板117片。并分为两个阶段施工，先简支--后连续，全桥跨联布置分有2跨一联，4跨一联，5跨一联，6跨一联四种。 2013-06-28
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在3层、5层、6层有连接东西向的通道，最大截面为箱型柱1500*1750*40（1991kg/m）、箱型梁1750*2000*30（1738kg/m）、箱型梁2000*800*40（1708kg/m）。 2013-06-27
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桥梁主体结构共有三跨，桥跨布置为13m+20m+13m连续刚构桥，桥梁正交，跨越杨木契河，桥梁上部结构采用钢筋混凝土钢构，桥台为盖梁式桥台，桥墩、桥台均采用钻孔灌注桩群桩基础。 2013-06-27
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桥梁设计荷载为公路Ⅰ级。设计洪水频率为1/100，地震动峰值加速度为0.1g，按地震基本烈度Ⅶ度设防。本桥上跨锡溧漕河，锡溧漕河规划航道等级为Ⅲ级，现状Ⅴ级。 2013-06-27
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中心里程桩号为沈阳四环新建快速路DK19+150。梁场位于线路左侧，占地面积3.35万平方米，承担约528榀（包括13m板梁，25m、35米箱梁）箱梁预制与架设。 2013-06-27
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主要路基土石方工程有清理掘除，挖除旧路面，拆除结构物、路基土石挖填方及相应防护、排水工程；主要路面工程有150mm厚碎石垫层约5.31Km2，160mm厚及180mm厚底基层共计约53.75Km2 2013-06-27
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K18+150—K18+400为全幅新建路段路基宽度26米，按双向四车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时。路基均为填方，平均填方高度约为6米。 2013-06-27
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灌注桩隐蔽验收记录,本文为word格式，供大家参考！ 2013-06-27
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全线为山岭区双向四车道、全封闭、全立交高速公路，计算行车速度采用80公里/小时，路基宽度24.5米。桥涵设计车辆荷载等级采用公路—Ⅰ级。 2013-06-27
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现此段路路表纵缝、横缝开裂严重，横缝间隔约8-10m左右，路表面局部网裂严重，并伴有沉降，道路水损害严重，给市民出行带来很大不便，严重影响了该道路的交通功能。 2013-06-27
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预制梁板总数875榀：25米梁416榀，20米板357榀，16米板102榀。其中9月工期梁板数量620榀：25米梁236榀，20米板324榀。 2013-06-27
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空心板梁边纵肋宽50cm，中纵肋宽45cm.。顶底板最小厚度为12cm，芯模宽75cm，高116cm，上下两端为半圆。支点处设置横梁。 2013-06-27
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高架桥桥长145米，桥宽17.5米，双向四车道，中央分隔，高架桥横断面布置为：0.5米防撞栏杆+7.75米车行道+0.5米防撞栏杆+7.75米车行道+0.5米防撞栏杆。 2013-06-27
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原桥上有上、下行两线，新建线路建成后共有四线通过，两条高速线路，两条低速线路。新建成的框架分为两部分,每部分长10.98m，其上有高、低速线各一条。 2013-06-27
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工程内容包括路基、路面、桥涵、排水、管道、电力电缆、路灯照明、道路绿化等，工程总造价3021万元，工程建设总工期240个日历天。 2013-06-27
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右线桥起点桩号为YK41+544.5，终点桩号YK41+851.5， 桥长307米，桥型布置为5×30+5×30米预应力混凝土连续刚构T梁，桥梁平面位于R=4200米圆曲线上。 2013-06-27
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根据设计图纸，每个排架设计钻孔桩2根，施工时在立柱中心处插钢棒作为支座，支座上再架设36a工字钢作为底模支撑。 2013-06-27
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其余地下结构下面加固处理的间距为1200mm，均采用强度等级 为32.5 级普通硅酸盐水泥，水泥用量 184kg/m。 水泥浆液的水灰比为 0.8，桩体 28天无侧限抗压强度达到 ≥3.0MPa。 2013-06-27
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本桥上部采用现浇预应力混凝土连续箱梁结构，单箱三室截面。梁高140cm，悬臂长度为200.0cm，悬臂根部厚度45cm，腹板厚度50到80cm，顶板厚度25cm，底板厚度20cm。 2013-06-27
