-
预埋孔位处加强，在PVC管上下各加两根通长钢筋，起到定位及加强的作用，钢筋使用φ25，与钢筋笼焊接，并与PVC管绑扎。 2013-05-31
-
合计长1003.66,桥台为承台+肋板式轻型桥台，中墩一般为桩接柱式，中间以系梁连接，但跨京津高速公路段25#~27#之间为承台接柱。 2013-05-31
-
立交由跨线桥即：A、B桥和广深公路（107国道）构成主通道，另加八条匝道组成全互通立交，A、B桥采用大半径园曲线，匝道中C、D、E、F为左转弯匝道 2013-05-31
-
墩身横桥向厚2.1m，顺桥向厚1.9m；桩基采用灌注桩，桩径为D2.5m；湾塘乡政府岸桥台采用U型桥台加4根D1.2m桩基配钢筋砼承台结构；湖北岸桥台采用嵌入岩层的矩形实体桥台结构。 2013-05-31
-
桥梁上部结构采用16+36+16米预应力混凝土连续箱梁，1号、2号桥墩采用独柱墩，在0号台、3号台设GQF-MZL80型伸缩缝，伸缩缝安装温度为20℃-25℃。 2013-05-31
-
其中主跨横跨贡江为4孔50米先简支后连续预应力砼T梁，东引桥为14孔40米先简支后连续预应力砼T梁，赣龙铁路在第七孔穿过。西引桥为8孔40米先简支后连续预应力砼T梁。 2013-05-31
-
采用结构空间受力分析与工程试验、现场实测相结合的方式 ,通过对大跨曲线梁桥挠度控制影响因素的分析 ,重点阐述了扭转预拱度的设置及桥墩变形对扭转效应的影响 ,并对施工及设计提出一些建议。 2013-05-31
-
上部都为五片一孔预应力砼40m刚构T型梁，桥面宽度12.25米，共计T梁55片，每片吊装重量133.4T，双导梁架设，采用“先简后连”法施工。 2013-05-31
-
上部均为五片一孔预应力砼40m刚构T型梁，桥面宽度12.25米，共计T梁55片，每片吊装重量133.4T，双导梁架设，采用“先简支后连续”方法施工。 2013-05-31
-
上部都为五片一孔预应力砼40m刚构T型梁，桥面宽度12.25米，共计T梁55片，每片吊装重量133.4T，双导梁架设，采用“先简后连”法施工。 2013-05-31
-
大桥跨九龙江位置处水面宽度约80m，水深约11.6m，经调查就近水电站20年一遇最高水位标高43.47米，河床底标高为22.752米，受S208地形限制钢便桥面标高为49.0米 2013-05-31
-
大桥现浇箱梁左幅为单箱两室结构，右幅为单箱三室结构，分别为四跨等截面单向预应力连续梁，布置形式为4×24，顶板宽左幅16.5m，底板宽12.5m，每侧翼板悬臂长2.0m 2013-05-31
-
大桥横跨文川河，河道宽约70米，水深2米左右。河道两侧坡角为农耕用地，山体自然坡度30-35°，最大相对高差约50米。 2013-05-31
-
桥区为侵蚀、构造单面深切丘陵面，地表丘陵错综起伏，沟谷纵横分割；最高点高程约260米，最低点高程近210米，相对高差50米 2013-05-31
-
共12条桩; 桥墩、桥台、桥面均为现浇钢筋混凝土结构,人行道栏杆为不锈钢栏杆;施工破损河堤修复用M10水泥砂浆砌MU40片石. 计划工期120天, 桩基础45,天 , 柱梁板45天, 装饰及收尾30天. 2013-05-31
-
墩头1#大桥横跨一‘U’字形小沟谷，沟谷宽20-30米。沟谷为一小溪流，两侧均为农耕用地，自然坡度15-25度，最大相对高差9m 2013-05-31
-
墩头2#大桥位于墩头村，左幅跨文川河弯道处。桥址属低山丘陵间冲洪积河谷地貌，地形变化不大，大桥中心桩号，k26+080,桥孔为6×25米预应力混凝土T梁，左线全桥长157米 2013-05-31
-
桥位起点里程K17+022，终点里程K17+628，全长606.00米。系梁为为30 个，承台为 16个。 2013-05-31
-
焦林高架桥横跨323国道，中心里程为K112+048.5，全长122米，共4孔，结构形式为3X30m+25m现浇钢筋混凝土连续箱梁，323国道在第2孔穿过。 2013-05-31
-
大桥基础工程设计采用嵌岩灌注桩，桩端层为微风化粉砂岩，Ф220cm桩基设有系梁基础，桥台设有承台基础，桥的下部构造为圆柱式或助板式墩台，根据工程地质勘察资料 2013-05-31
