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该桥工程是观澜桂花路道路改造的预应力箱梁桥。该桥板最长22米、最短12米，宽1.25米、高0.9米，由75片预制梁组成 2013-05-25
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提出一种简单实用维修加固石拱桥的方法，即在石拱桥拱圈的下部进行衬砌加固，使老石拱桥拱圈与新钢筋混凝土套拱形成整体，共同受力，使危桥得到改善，达到预期效果。 2013-05-25
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1968年11月底建成通车，已运营四十余年，原桥在施工之初设计荷载为汽-13，验算荷载为拖-60。结构形式为6-16.8+7-16.32m工形组合梁桥。桥面净宽为7+2×0.25m。 2013-05-25
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公路扩建为二级公路，路基宽度为12m，行车道宽度为9m，在桥位处道路双侧加宽,桥面净空为净—9+2×1.5m，桥梁的设计荷载提高为汽—20，挂—100。 2013-05-25
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原桥在施工之初设计荷载为汽-13，验算荷载为拖-60。结构形式为6-16.8+7-16.32m工形组合梁桥。桥面净宽为7+2×0.25m。 2013-05-25
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钢板表面必需要保护好以免生锈，采用高粘度水泥砂浆20mm厚做保护层。 2013-05-25
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以养护管理“十六字方针”为指导，通过推进“精细化管理，科学化养护”，以高质量的服务标准营造公众满意的出行环境，全力提升高速公路保畅通能力和公共服务水平。 2013-05-25
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当柱需要承受的荷载超过承载能力，就需要加固混凝土柱子，典型的是建筑加层时，需要对柱子进行加强。这时已有的柱子必须能够支撑新增加楼层的荷载。 2013-05-25
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新加宽部分的墩台基础应适当加深或采取构造措施，使新、旧桥梁墩台整体工作，防止由于新建基础产生过大的沉降造成上部桥跨结构的整体连接破坏。 2013-05-25
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老桥桥墩立于水坝之上，上游为大面积水塘，由于桥孔跨径小，老桥两侧水系不通，不能满足灌溉和汛期泄洪的要求。老桥采用浆砌块石结构。 2013-05-25
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六座桥共设计23道大位移GQF-Z80型全封闭伸缩装置，总长度513.06 m，目前已开始沥青路面摊铺，具备桥梁伸缩缝施工条件。 2013-05-25
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施工主要范围为污水管道（DN200－DN1650钢筋混凝土管、HDPE塑钢缠绕增强管）总长约17千米，其中顶管长约5千米。 2013-05-25
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体外预应力加固法的作用原理是以高强钢丝、钢绞线或高强度粗钢筋等作为施力工具，对梁体施加体外预应力，以预加力产生的反弯矩抵消部分外荷载产生的内力 2013-05-25
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主桥标准宽25.5m，匝道宽8.5m。桥梁上部结构均采用预应力砼箱梁结构。其中：80型伸缩缝工程数量为134m, 160型伸缩缝工程数量为335m。 2013-05-25
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施工前先进行场地平整，清除杂物，钻机位置处平整夯实，同时对施工用水、泥浆池位置、动力供应、砂石料场、钢筋加工场地、施工便道等做统一安装。 2013-05-25
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该工程外观特点鲜明、构造复杂，是继省速滑馆、省电视塔、省图书馆之后又一大型公用建筑，堪称我省标志性建筑，由于工程设计起点高、功能齐全，影响大 2013-05-25
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xx 大桥北航道桥为双塔双索面斜拉桥，主桥全长908m，跨径组合为70m+160m+448m+160m+70m。索塔为钻石型空间结构，总高度为178.8m 2013-05-25
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本标段长为3.99Km,结构形式为复合桩、板式墩。基础为9 根带倾斜角度（6：1）的大直径钢管桩（φ=160Cm，壁厚自桩顶以下47m 范围内为22mm，其余壁厚为20mm） 2013-05-25
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本斜张桥之结构形式为两跨不对称单面复合式结构，侧跨由A1桥台跨越台21线省道，连接A1桥台与P1桥塔，跨径180公尺，为预力混凝土箱型梁构造 2013-05-25
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根据设计图纸精确放出立柱中心点，中心点位置偏差控制在5mm内，经监理工程师验收合格后，进行下道程序施工 2013-05-25
