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主线桥及匝道桥承台均为矩形承台，按尺寸规格分为A型（5.5×3×2）与B型（5.2×5.2×2），其中A型承台48个，B型承台21个，承台采用C30混凝土，承台垫层采用C15混凝土。 2012-05-06
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管段3.69km，主要包括该段高架桥施工任务范围内的下部结构（桩基础、承台、墩身）、四座现浇连续梁、下双寨车站和新筑新城车站以及0.536公里的地下段。 2012-05-06
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特大桥起止里程为DK281+017.71-改DK282+252.73，总长1235m。该段承台共计49个承台，包括0-19号承台20个、27-41号承台15个，20-26号框架墩承台14个。 2012-05-06
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基层填筑45cm砾石土，路面采用4.5m宽10cm厚泥结碎石。施工时分层碾压，层厚30cm，采用 18t振动压路机碾压4遍。压实度达到96%。 2012-05-06
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线路坡度为-2‰。本桥采用矩形空心桥台，桥墩采用圆端形实体墩，全桥基础采用Ф1.0m钻孔灌注桩。 2012-05-06
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本工程的大部分承台尺寸比较大，均属于大体积混凝土，为了防止承台施工过程中由于水泥水化热使混凝土温度过高导致混凝土开裂，特制定此大体积承台混凝土施工方案。 2012-05-06
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本桥最大墩高106m，采用圆端形实体墩、圆端形空心墩及矩形空心墩，桥台采用T形桥台。墩台基础采用钻孔灌注桩基础及明挖扩大基础。 2012-05-06
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河床铺砌上有0.3－0.6m厚的淤泥。承台开挖范围内的地质情况主要为杂填土及淤泥，水量丰富。 2012-05-06
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D匝道分四联[3×（5×30）＋29＋30＋29)]m，设计时速为60km/h。该匝道有0＃～18＃计19个墩，共19个承台，承台尺寸为6.45×6.45×2.5m，承台底标高为－2.2m，顶标高均为＋0.3m。 2012-05-06
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宜在轨道区间施工完毕并回填后实施。对于与地面桥基础相交错的高架桥墩，施工时应首先施工高架桥基础，再施工地面桥基础。 2012-05-06
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共24个，SE01匝道承台结构形式为矩形（7.2m×4.6m×2.2m），共4个，XJN、XJS匝道承台结构形式为矩形（4.6m×4.6m×2.2m），共61个。 2012-05-06
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开挖如果遇到岩石层，可根据岩石风化情况，采取风炮凿岩甚至采用局部微爆技术爆破岩石，考虑到不能损伤桩基础，爆破拟采用静力爆破技术，预裂岩石，人工清除岩渣 2012-05-06
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桥梁设计起点桩号K26+492.5，终点桩号K26+956.5。承台尺寸为700×300×250cm，总共28个 2012-05-06
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主墩承台共有二个，共4725m3混凝土，钢筋323.7t，L75*6角钢52.7T，冷却管6.9t。墩柱主筋为Φ32、Φ25，采用直螺纹套筒连接。 2012-05-06
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主桥采用薄壁式桥墩，引桥采用柱式桥墩，U型桥台，钻孔桩基础。引桥盖梁采用C50预应力混凝土结构；墩柱采用C40混凝土，承台高度为1.6m和 3.0m。 2012-05-06
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提前计划采购井点降水要用到的材料，如井点管（按增加2％数量备用）、连接管、集水总管、滤料、粘土、高压水枪、皮管等，封底垫层用的碎石，护坡用的帆布或土工布。 2012-05-06
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桩基础验收合格后，整直桩顶预留搭接钢筋，将锈皮、水泥等污垢清扫干净，桩顶凿毛清理。 2012-05-06
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承台底标高最低为-3.5m,承台高为2.0m，宽为6.5*6.5m的工字形承台，共23个，每个承台下有Ø1.5m的水中桩4根。 2012-05-06
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特大桥的主跨为预应力混凝土连续箱梁，具有施工难度大，施工工艺复杂，技术要求高，工期要求紧等特点。 2012-05-06
