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使模板、钢筋和砼的施工等满足客运专线铁路桥涵工程施工技术指南及客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准的要求。 2012-05-06
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车站中心里程为DK1＋565.317，车站主体为“建桥合一”型框架结构，轨道梁简支于框架横梁上，主体为钢筋混凝土结构，屋面为钢结构，基础采用钢筋混凝土灌注桩基础。 2012-05-06
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台下承台每个需一次浇注C30抗硫酸盐强腐、大体积钢筋混凝土444.98立方,全桥6墩两台共需浇注C30抗硫酸盐强腐、大体积钢筋混凝土3705.2立方。 2012-05-06
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基坑开挖采取机械开挖与人工开挖相配合的方法。基坑开挖到位后，做好基桩检测准备工作，当一个承台内基桩全部检查合格后，方可进行下道工序。 2012-05-06
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基坑放样：标明基坑开挖的位置、尺寸、基坑的轴线位置，并经校核后再开挖基坑。 2012-05-06
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根据钻孔资料，钻孔时ZK13点(20号墩)的地下水位为19.85米，ZK14(21号墩)点的地下水位21.70米。汉北河设计最高通航水位为27.15米。 2012-05-06
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开挖坡度按1：1控制，开挖深度为基坑底标高比设计承台底标高低20㎝。在基坑底部靠角落处设置集水坑，及时抽出积水。 2012-05-06
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桥梁起讫里程DK216+836.77～DK221+502.65，全桥长4665.88 m。全桥145个墩（台），共144跨。其中32m简支梁133跨，24m简支梁8跨，32+48+32连续梁一联3跨。 2012-05-06
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无水陆地墩台基础放坡开挖，采用人工配合挖掘机开挖，必要时插打钢管桩防护。 2012-05-06
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基坑开挖的土方应集中堆放，不得影响施工，并为承台灌注预留通道。弃土堆坡脚距基坑顶边缘的距离不小于基坑的深度，不得淤塞河道，影响泻洪。 2012-05-06
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主线桥及匝道桥承台均为矩形承台，按尺寸规格分为A型（5.5×3×2）与B型（5.2×5.2×2），其中A型承台48个，B型承台21个，承台采用C30混凝土，承台垫层采用C15混凝土。 2012-05-06
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管段3.69km，主要包括该段高架桥施工任务范围内的下部结构（桩基础、承台、墩身）、四座现浇连续梁、下双寨车站和新筑新城车站以及0.536公里的地下段。 2012-05-06
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特大桥起止里程为DK281+017.71-改DK282+252.73，总长1235m。该段承台共计49个承台，包括0-19号承台20个、27-41号承台15个，20-26号框架墩承台14个。 2012-05-06
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基层填筑45cm砾石土，路面采用4.5m宽10cm厚泥结碎石。施工时分层碾压，层厚30cm，采用 18t振动压路机碾压4遍。压实度达到96%。 2012-05-06
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线路坡度为-2‰。本桥采用矩形空心桥台，桥墩采用圆端形实体墩，全桥基础采用Ф1.0m钻孔灌注桩。 2012-05-06
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本工程的大部分承台尺寸比较大，均属于大体积混凝土，为了防止承台施工过程中由于水泥水化热使混凝土温度过高导致混凝土开裂，特制定此大体积承台混凝土施工方案。 2012-05-06
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本桥最大墩高106m，采用圆端形实体墩、圆端形空心墩及矩形空心墩，桥台采用T形桥台。墩台基础采用钻孔灌注桩基础及明挖扩大基础。 2012-05-06
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河床铺砌上有0.3－0.6m厚的淤泥。承台开挖范围内的地质情况主要为杂填土及淤泥，水量丰富。 2012-05-06
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D匝道分四联[3×（5×30）＋29＋30＋29)]m，设计时速为60km/h。该匝道有0＃～18＃计19个墩，共19个承台，承台尺寸为6.45×6.45×2.5m，承台底标高为－2.2m，顶标高均为＋0.3m。 2012-05-06
