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线路与既有沪昆铁路（K611＋600处）以8.5°上跨立交，上跨方式为5-24m简支梁，下部结构为门式墩(共6个门式墩)，跨线净空限高为7.96m。 2026-06-01
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引桥为2联跨径20m的钢筋混凝土连续箱梁，下部结构为桩基础，双薄壁墩，肋板式桥台，其中水中桩直径φ1.50m，桩长76m～82m， 2026-06-01
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承台底标高最低为-3.5m,承台高为2.0m，宽为6.5*6.5m的工字形承台，共23个，每个承台下有Ø1.5m的水中桩4根。 2026-06-01
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本桥平面位于R=750m，Ls=240m的左偏缓和曲线及圆曲线上，圆曲线上设6%超高，纵断面进入R=12000m的凹型竖曲线内及R=16000m的凸型竖曲线内。 2026-06-01
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铁路增建Ⅱ线工程某段某桥11#门架墩位于210国道两侧，结构形式为门架墩，基础为φ=1.5m钻孔桩，柱身采用C30钢筋混凝土，帽梁C50预应力混凝土 2026-06-01
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采用5-24m(门式墩)跨越,跨线净空限高为7.96m，下部结构设计采用钻孔桩承台基础，孔桩深18.0m～18.5m，承台高2.5m，门式桥墩。 2026-06-01
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隧道所在区域属低山峡谷地貌，地形起伏较大，相对高差大于100m，自然坡度20°~40°，地表多“v”型冲沟，坡面植被发育。隧道进出口附近交通较为方便。 2026-06-01
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设计及后续服务（主要包含：施工图设计及技术交底、工程预算、工程招标项目最高控制价的编制、工程招标初步设计及初步设计图纸、招标工程量清单的编制、施工图设计变更等） 2026-06-01
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公路选线是整个公路勘测设计的关键，是公路线形设计的重要环节，它对公路的使用质量和工程造价都有很大的影响。 2026-06-01
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中心里程DK367+994.84,全长901.62米，全桥位于直线上，竖曲线半径3000m，-3.4‰的下坡。 2026-06-01
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两个门式墩均采用桩基加承台作基础，方形墩柱加帽梁作为下部结构，盖梁采用预应力混凝土，基础及墩柱采用钢筋混凝土。盖梁横向跨度22m，截面尺寸为3.0×3.0m。 2026-06-01
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根据桩基开挖情况，QJ26-D01至QJ26-D41号左墩位于中央绿化带内，右墩位于金开大道靠近长安福特生产车间一侧人行道上，回填土层厚度为0.8~3.5米。 2026-06-01
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大桥主桥为矩形薄壁高墩、上部结构为预应力砼连续钢构， 6＃、7＃主墩为矩形薄壁高墩，6＃墩高77.5m，7＃墩墩高79m,横隔板每隔26m设置一道，每墩设置2道。 2026-06-01
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将墩身的中心点标在承台上，并复测承台顶标高控制砂浆调平垫层的厚度，以便保证墩身设计高度。 2026-06-01
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下部结构：主桥桥墩为矩形薄壁空心墩，墩最大高度79m，群桩基础,φ2.2m，每个承台6根桩，桩长28m；承台结构尺寸为（15×9.2×5）m，每个承台C30砼690m3。 2026-06-01
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里程桩号为K91+851---K96+265，全长4.414km，安乡河特大桥20#墩、21#墩承台基础为水中承台。 2026-06-01
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处于凹地、高水位的桥墩约87 个，根据设计图纸，结合我管段内的实际地质调查，对水中、水边及凹地多水的桥墩承台基础采用钢板桩围堰的施工设计方案。 2026-06-01
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承台上的每个塔柱下面设置塔座，塔座为圆台，其上部半径为15.0m，下部半径为20.0m，厚度为2.5m。 2026-06-01
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桥长536.5m，其中主桥263.5m，引桥273m。主桥桥面全宽30m（含人行道），引桥上桥面宽26m。 2026-06-01
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北岸水中区引桥为B13#墩～B47#和B53#～B82#墩，共有墩身130个。墩身高度17.105m～42.185m。 2026-06-01
