桥梁工程 - 土木工程网

因此钢筋场选址在项目驻地内K11+025右1.73km处，采用单棚钢结构棚设计，长100m,宽30m。横向双向1%横坡，四周设置环形排水沟，大门处设置盖板。

项目采用一级公路标准兼城市道路功能，主线设计速度 80km/h，辅道为50km/h,匝道、佛山一环两侧辅道为 60km/h。采用沥青混凝土路面，共设桥梁 34 座/10918m，涵洞 4 道/144.1m。

本项目支架现浇桥梁主要有窑头互通ZA1号匝道桥、窑头互通ZA2号匝道桥、窑头互通ZD号匝道桥3座。其中窑头互通ZA1匝道桥起点桩号为ZAK0+72.9，桥梁终点桩号为ZAK0+229.1，中心桩号为ZAK0+151，桥梁全长156.2m。

主桥两道贝雷主梁间配套横梁联结，每节贝雷片安装4根横梁。横梁上铺设I12纵梁，间距20cm。东西侧引桥上承式贝雷桁架梁上铺2I28横梁，铺设于贝雷梁的竖杆断面，每节贝雷铺设4根横梁。横梁上铺设I12纵梁，纵梁间距20cm。

龙门吊基础采用50cmC30钢筋混凝土基础梁+20cmC20素混凝土扩大基础（见附图二）。走行轨轨道型号选用P43起重轨。

主桥上构采用 40+4x70+40m 变截面预应力混凝土连续梁，分左、右幅对称布置。主梁为单箱单室直腹板箱梁。箱梁采用挂篮悬臂浇注，共10 个“T”，全桥 10套挂篮。

主桥跨径布置为55+45+220+45+55=420m。为一联双塔双索面斜拉桥，采用半漂浮体系，主梁采用混合主梁，其中两侧边跨各采用预应力砼箱梁，预应力混凝土箱梁各长109.4m。

A匝道第二联位于5#墩和9#墩之间，起始桩号：AK0+644.8，终止桩号：AK0+764.8，全长120m，桥面宽10.5m。跨径25m+35m+35m+25m。

左右幅钢箱梁横跨省道S321公路，左幅钢箱梁（12#~16#）14#桥墩位于省道S321公路中分带中，50.5m、48.4m梁段位于公路上方；右幅幅钢箱梁（15#~19#）17#桥墩位于省道S321公路中分带中，49.5m、47.5m梁段位于公路上方。

拟建的北辰大道跨绕城高速段是北辰大道（北二环秦汉大道）快速化改造工程一部分，本工程南起红旗东路以北，北至灞浦一路以南新建北，整体地势南高北低，地面标高在375.87~403.61m之间，最大高差约27.7m。

双拥大桥主桥桥跨为40m＋430m＋40m，共3跨510m，为独缆地锚式悬索桥。主桥设计为扁平流线型钢箱梁，钢箱梁梁段分为A～G共7个类型，A类梁段为边跨端节段，节段长度8.29m，全桥共2段。

大桥自k0+997向南跨越乌龙江北汊、中汊及南汊，中间横穿龙祥岛及塔礁洲。北汊桥段拟建钢栈桥分K0+997～K1+238；K1+370～K1+679；K1+649～K2+012三段布置，共计长913m，按连续梁设计。钢栈桥顶宽7.5m，平均跨径约为10.7m，桥面顶标高+7.5m。

始信路桥共分三联，第一联 5×30m、第二联 35+55+35m、第三联 5×30m。本桥左右幅分离，单幅桥宽 13m，左右幅桥间距 3m。桥面均为机动车道，双向 6 车道，设 2%横坡。

结构采用两片主桁，主桁中心距15m，双线铁路间距4.6m，道砟槽内宽9.0m，两侧人行道宽各1.35m；上弦及拱肋设纵向平联，交叉形布置；每两个节间设置一道横联（桥门）；吊杆为箱型截面，中间不设置横撑。

本桥采用多点顶推法架设钢桁梁，为减小钢桁梁最大悬臂状态支点处负弯矩和前端挠度，增大抗倾覆系数，根据钢桁梁推拉过程中的结构受力要求，在钢桁梁前端设置导梁结构。

本工程钢结构工分两个大单元，总重约698吨，每个单元重约349吨，每个单元划分为S1一节，S2-1,S2-2,S3四节，其中S1节为最重，约112吨，S2-1为30吨，S2-2约20吨,S3约8.2吨。

模板面板δ=15mm竹胶板，竖肋采用10×10cm方木，间距30cm；横肋采用双拼48×3.5mm钢管间距60cm；连接采用Φ16mm圆钢拉杆，间距60cm。

钢梁总长49.25M，分三段吊装，天桥支座段分别为17.25M和17.5M，主跨段为14.5M。单重30吨左右。采用50T汽车吊吊装。主跨段吊装前，在就位位置下方摆放两个钢支撑，主跨段吊装摆放在钢支撑上，然后和两边钢梁对接。

该工程起迄桩号为K0+000～K1+422.36，线路总长1.422km，高架桥起迄桩号为K0+403.5～K0+801.87，桥梁总长398.37m，其中桥跨总长为300.04，引桥总长为88.08m。

主桥上部结构采用锅底型钢箱梁，桥梁中心线处梁高 2.4m，顶板设置 1.5%横坡，底板平坡。单幅截面采用单箱六室截面，每室宽 3.3m，顶板宽 19.25m(包括 2.0cm 温度缝)，底板直线段宽 9.0m，两侧设置 5.075m(5.055m 内侧)椭圆弧线段。