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该涵洞中心桩号为K58+445，结构类型为1-2m钢筋砼圆管涵，涵长58.0m，涵洞轴线与路中线法向夹角为90°，板顶填土9m，涵洞主要工程数量为C20混凝土201.9m3， C30混凝土62.7 m3。 2014-10-28
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大桥1#墩右幅系梁是遂资眉高速TJ1-9工区施工的第一个系梁，2010年12月4日开始首件系梁施工，2010年12月7日完成系梁混凝土浇筑。系梁混凝土：设计标号为C30，单个理论数量计4.8m3 2014-10-28
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碎石：碎石质地强韧、密实，无风化剥落、裂纹和结构缺陷，表面清洁无污染，颜色均匀，无水锈，无油污的经检验合格的碎石。 2014-10-28
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对于山区高速公路，路基工程挖方数量大，路堑边坡高，地质比较差的地段一般采用预应力锚索地梁，以确保路基高边坡稳定。 2014-10-28
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根据岩溶类型、所处位置、溶泉状态等不同状况由人工配合机械分别采用引排、回填、封闭、堵塞等方法处理基底。石方爆破后采用机械进行路堑开挖和路基分层填筑的施工方法。 2014-10-28
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底板宽度从0#块5.25m 随着梁高减小而增大至跨中处6.5m 宽,主桥除0#块节段长8m外,其余分为6 对梁段,3×3.5m+3×4m,采用对称平衡逐段悬臂浇筑法施工。 2014-10-28
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利用深水基础钢吊箱技术施工水中系梁及接柱的施工技术，用小型的吊箱仅将单根基桩套住，系梁是预制的，被固定在小吊箱之间，与小吊箱同时下沉至设计位置，然后按有底钢吊箱施工技术浇筑系梁及接住。 2014-10-28
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主梁采用梁高为1.8m 的等高预应力混凝土连续箱梁，分左右两幅布置，每幅箱梁顶宽为16.0m，底宽为7.53m，翼悬臂长为4.0m，为单箱双室斜腹板截面。 2014-10-28
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某大道**段市政工程(**标段)箱涵工程，由箱涵地基处理、箱涵结构、检查井、跌水井及八字墙组成。本标段箱涵编号为XM，为双孔钢筋混凝土结构，净尺寸为2×（5×2），长度148 米。 2014-10-28
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桥梁的跨径组合为：14 米+20 米+14 米。其道路断面情况为：5m(人行道)+6.0m（非机动车道）+1.5m（绿化带）+17m（机动车道）+1.5m（绿化带）+6.0m（非机动车道）+4.5m（人行道）。 2014-10-28
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本工程采用正放四角锥螺栓球节点网架结构形式,北侧匝道收费站为一个独立网架，结构矢高为1.9m，采用下弦八根柱柱点支承形式。 2014-10-28
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土质路堑施工以机械为主，在较平缓横坡上的单边路堑采用横向台阶开挖，双向边坡的深路堑采用纵向分层开挖。靠近基床底层表面及边坡辅以人工开挖。 2014-10-28
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本工程1#桥的0#桥台采用人工挖孔桩，由于0#台位于坡地上，桥台桩号为K6+270。桩基为12 根，桩径为1.2m，桩长为18m。 2014-10-28
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右线桥24～27#墩、左线引桥100～103#墩上的梁为单线现浇连续梁（32＋48＋32m），连续梁位于圓曲线上。 2014-10-28
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特大桥中心里程为K1+600，平台尾里程为K0+675.6，临台尾里程为K2+524.4，全长1848.8米，交角90。上部构造为46-40预应力砼组合箱梁，桥台为肋式、钻孔桩基础，桥墩为柱式、钻孔灌注桩。 2014-10-28
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本跨主梁为等截面箱梁，桥面宽29.5m，桥上防撞栏杆外侧间距为27.5m，主梁横截面为双箱双室截面，中间两室为矩形截面，外侧两室为带斜腹板的五边形截面。 2014-10-28
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全桥预应力现浇连续梁共计2 联8 孔，普通钢筋砼连续箱梁共计9 联31 孔。预应力现浇连续梁全部为单箱单室结构，箱梁高1.4m，顶板宽9.5m，底板宽5.5m，两侧悬臂长各为2 m； 2014-10-28
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省道位于京杭运河西侧堤岸上，为双向四车道一级公路，路基宽27m，路面宽度25m，水泥混凝土路面，路况良好，运输较为繁忙。路线与京杭运河及227 省道的交角为117°。 2014-10-28
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其中25m 箱梁120 片，30m 箱梁30 片,共有预应力箱梁150 片。为了加快施工进度，保证施工质量，本工程预应力箱梁采取统一在K26+450处的箱梁预制场进行集中预制。 2014-10-28
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上部结构采用5-20m 的预应力混凝土空心板，先简支后结构连续，全桥一联；桥面的结构形式为10cm 厚C50 混凝土及10cm 厚沥青混凝土。 2014-10-28
