-
含正线特大桥36352.9m/10座，大桥488m/3座，中桥165m/3座，石家庄枢纽南西上行疏解线特大桥4060.56m/1座。 2026-05-25
-
梯道共采用了三种断面尺寸，分别是0.15+3.0+0.15=3.3米宽、0.15+2.2+0.15=2.5米宽、0.15+1.7+0.15=2.0米宽。 2026-05-25
-
工程技术工作以招标文件和合同规范和图纸为依据，参照工程量清单，制订相应的技术管理制度，做好施工组织设计，采用先进合理的施工工艺和技术，以保证质量目标的实现。 2026-05-25
-
管理处土建工程清表回填（含填前压实）38000平方米，挖土方32600立方米，挖除非适用材料（包括淤泥）及回填3700立方米，路基填筑利用土方27395立方米、借土填方43605立方米。 2026-05-25
-
预应力混凝土变截面连续梁箱梁中心处墩支点梁高4.00米，跨中梁高2.00米，梁高变化段（1#～9#段）梁底曲线采用二次抛物线，边跨9.9米范围内（10#段）为直线段。 2026-05-25
-
桥梁总宽为19米，桥墩为双柱墩身，大悬臂帽梁，40根1.5m直径磨擦桩基础。上构为15跨20米等跨先张法预应力砼宽幅空心板结构，其中一跨跨越武黄铁路。 2026-05-25
-
工程地质条件：上部1-3米为风化残坡积含碎石粘土，下为含砾粉砂岩，粉砂岩强弱风化。 2026-05-25
-
轨道采用重型标准：全线正线一次性铺设无缝线路；钢轨60kg/m；枕木采用Ⅲ型混凝土枕(1667根/km)；道床采用Ⅰ级道碴。 2026-05-25
-
高速公路采用山岭重丘区高速公路，起点K0+000 至K36+820采用100 公里/小时，路基宽26 米；K36+820 至终点K72+200 段采用80 公里/小时，路基宽24.5 米。 2026-05-25
-
六车道高速公路，路基宽度 33.5 m,计算行车速度 100 km/h 。桥梁宽度： 2 ×净-15.63 m ，设计荷载：公路-Ⅰ级，计算行车速度 100 km/h 。 2026-05-25
-
两端结合城市规划的要求设置杏林、高崎2处互通立交，及主线收费站、管理中心各一处。
2座立交，间距5.97km，中间以跨海大桥衔接。 2026-05-25
-
充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，周密安排交通疏导和施工机械，使施工对周边环境的影响最小化 2026-05-25
-
因此施工时必须准确计算预应力筋的张拉力，精心操作，严格管理，确保建立准确的预应力值。 2026-05-25
-
桥跨16米桥式通道，上部结构采用先简支后结构连续，其中：预制空心板采用部分预应力A类构件设计，现浇连续段按钢筋混凝土构件设计。 2026-05-25
-
板顶为10cm现浇整体化砼及10cm沥青砼桥面铺装，桥面连续，在两侧桥台处设置D40伸缩缝，下部结构为桩柱式桥台，钻孔灌注桩基础； 2026-05-25
-
其中5道上部结构均采用预应力混凝土结构空心板，另外一道采用钢筋混凝土现浇板，砼标号全部为C50，桥跨13米桥式通道，上部结构体系为简支结构，按部分预应力A类构件设计。 2026-05-25
-
在距底模顶7cm位置预留侧模底对拉丝预留孔大小为直径5cm，预留孔道要与台座垂直，每道间距为50cm。 2026-05-25
-
共有16米预制预应力空心板端跨边板32片，端跨中板48片，中跨边板8片，中跨中板32片。总计120片预制预应力空心板。 2026-05-25
-
中心桩号K1+905，桥梁为6跨20米分离式立交，全长120米，主线横跨一条河流，与河流交角60·。本桥位于右偏曲线内，曲线半径为3387.938，左幅超高2%。 2026-05-25
-
本梁场共投入13m梁模中板共4套，边梁1边，16m梁模板中板共1套，边梁1边，10m梁模板中板1套，边梁1边。 2026-05-25
