桥梁工程 - 土木工程网

云河环路下穿湖杭高铁采用桩板结构，桩板起讫桩号 K0+872.512～K0+964.112，中心桩号为 K0+918.312。孔跨布置采用 3×3×10m，全长 91.6m，板宽 15m，采用直径 0.8m 钻孔桩，桩间距为 5m。

桥址区主要位于扬子准地台两湖断拗（Ⅱ2），两湖断拗是上叠在扬子准地台印支-燕山褶皱隆起带之上，白垩系开始发育起来的陆内盆地，两湖断拗分为江汉断陷（Ⅱ21）和华容断隆（Ⅱ22）两个三级构造单位。

本项目路线以滨海大桥东引桥为起点，路线向东与越东路相交，并从两座500kv高压铁塔间穿过，然后跨八四丘内河、七七丘排涝河、前进河并与越兴路、通港公路、新城大道、环城东路等多条规划道路相交。

围堰的围檩内撑根据基坑开挖深度与系梁高度情况设置一道，內撑水平间距为4m，由内撑杆与围檩组合成整体稳定框架结构，共同抵抗钢板桩外压力；围檩由2I32b型钢组成，横向内撑杆采用［20cm槽钢，四角采用25cm*25cm厚δ12mm钢板作为加劲肋板。

主线采用“高架+地面”形式，高架桥段位于现状德胜东路之上，呈东西走向，实施桩号为K8+795—K10+620，长1825M，并在文渊路东侧设置一对平行匝道，高架桥设双向六车道，标准桥宽25M，标准跨径30M。

主桥由南侧辅道桥、中间机动车道桥、北侧辅道桥共三幅桥组成。主桥上部结构采用预应力钢筋砼三跨连续变截面箱型梁，跨径布置32m+58m+32m。

xx下沙地区地处亚热带湿润地区的北缘，属亚热带季风湿润气候，四季交潜分明，雨量充沛，有一些明显的特殊气候现象，如寒潮、雾、梅雨、台风、春季低湿、干旱等。

钢梁分段运至施工现场后，采用吊车将钢梁分段吊装到现场搭设的临时支架上进行拼装作业；根据各联钢箱梁在加工方案中分段最大重量和拼装时最大起重高度，钢梁拼装临时支架采用WDJ满堂式脚手架进行搭设。

xx公路跨xx复线立交桥全长650.48m,是整个工程的控制工程,而其中该桥的跨xx电气化双线铁路跨架梁由于安全威胁大,工期紧,能否安全、快速的架设该跨空心板成为整个工程成败的关键。

该桥全长650.48米,全桥跨度按1×16.74+6×25+2×25.75+1×25.76+1×36+1×16.74+1×25+10×25+1×16.74m空心板简支梁布置,每跨由12片梁组成, 桥面总宽19m，双向四车道,每排由3根桩组成。

xx特大桥211＃、212＃、213＃、214＃墩(中心间距32.7米)位于辽河主河道上，该处河道宽约100米，河床表层为5米厚的中－粗沙，下伏泥岩夹砂岩、砾岩。

D1K472+756.8～D1K476+088.37段路基工程，长度3331.57米。该段位于辽河一号特大桥和镇西堡特大桥之间，属于低山丘陵地区所经地段以斜坡地貌为主，地形开阔、地势略有起伏，相对高差1～8米。

工人在模板内作业时，用钢管和木板搭设一个临时操作平台。钢管两端用绳子吊在模板顶槽钢上，并临时绑扎固定在竖向主筋上，以减少摇摆。当砼浇筑面距操作平台在50cm左右时，把操作平台进行一次升高，每次提升高度在2m左右。

xx至xx习水高速公路(重庆境)路线主线全长64.415公里，桥梁11213.72米/50 座，隧道12598米/11 座，互通7 座。设计速度采用80 公里/小时，路基宽度为24.5 米。

桥位处纵断较高，路线与谷底最大高差达55.4m，桥梁孔径布置及桥长不受水文及流量控制，主要决定于所跨地物和两侧地形。

划选取辽河1#特大桥62#墩作为试墩，该墩墩身高6米，托盘顶帽高2.5米，墩身尺寸为3.1×6.8米，直坡圆端形实体墩，在本桥墩身中具有普遍的代表性。

xx高架桥及底层道路工程位于城北片区北星干线与川陕路之间，其起点接北星干线，终点接芙蓉大道，沿线途径升仙湖片区、凤凰山片区，全线长 7.74km。

30m预制小箱梁顶板厚度为0.18m，底板和腹板厚度跨中均为0.18 m，支座处加厚到0.25m，仅在支座处设置横梁，连续端横梁宽0.35 m，非连续端横梁宽0.25 m；35m、40m预制小箱梁顶板厚度为0.18m。

xx路立交桥匝道工程由8道匝道桥梁组成，全长4368.1米，共计箱梁49联。高架桥上部结构除SW匝道处于小半径圆曲线上，采用C50普通钢筋砼连续梁结构外，其余均采用C50钢筋砼预应力连续梁结构。

跨线桥段:高架桥段为双向6车道31m，地下4个辅道7.5m，两侧布置非机动车车道3.5m、人行道3.5m，道路总宽度为60.0米。