介绍： 本工程车站西端明挖三层，中部及东端暗挖双层。车站总长233.1m，其中明挖段长43.6m，标准段宽度为26.35m；暗挖段长189.5m，标准段宽度为19.70m。车站有效站台中心里程处覆土厚度为9.2m，明挖段顶板覆土厚度为4.5m，底板埋深25m。车站共设置4个出入口通道及2组4个风亭。1、2号出入口位于车站北侧；3、4号出入口位于车站南侧；4个风亭设置在拆迁后的空地上；两个无障碍电梯分别设置在西北象限和东南象限的空地上。 花园桥站西端区间采用盾构施工，车站端头施作盾构始发井。东端区间采用矿山法施工。 施工方法： 主体结构的施工跟随土方开挖的进度及时进行。土方施工每开挖出一个施工流水段并经钎探合格后，立即组织结构施工队伍进场，进行垫层及底板的施工。而后根据施工安排，从西往东进行上部结构的施工，底板全部施工完成后，在东端开辟工作面，同时从东西两侧往中间施工，以节省工期。为了加快施工进度，并减小墙板之间锚固钢筋的矛盾，采用侧墙和顶板一次浇注的方法。每层结构的强度必须达到设计值的70％后再拆除钢支撑，东区的中柱在底板及中楼板施工完毕，但未达到设计拆除钢支撑强度的时间穿插进行施工。 根据施工计划安排，明挖主体结构共采用三个流水段模板，每个流水段均有上下两层侧墙及中板和顶板的模板。模板采用18mm厚面板+50mm厚大板+100×100mm次龙骨+100×150mm主龙骨组合的木模板，支撑体系采用碗扣脚手架，模板主、次龙骨以及脚手架的间距由计算确定。
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