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本隧道为高速公路双向6车道丘陵隧道，设计行车速度120km/h，建筑界限净宽16.01m，内轮廓净高8.00m，拱部圆弧半径为8.90m，左右洞设计中间线间距广州端为31.0m，惠州端为29.1m，为小净距分离式隧道。 2019-01-25
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隧道里程范围：左线ZK65+598～ZK72+316.9，右线K65+612～K72+310。隧道左线长6718.9m，右线长6698m，最大埋深1392m。双向四车道高速公路，设计速度80km/h. 2019-01-25
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本工程隧道进口里程DK204+580，出口里程DK207+663，全长3083m，为本标最长隧道，也是控制工期工程。 2019-01-25
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仰拱及仰拱填充施工主要牵涉的施工工艺有：仰拱钢筋、砼、施工缝处理、仰拱填充砼。 2019-01-25
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挂篮的设计情况及挂篮特点：该连续梁采用菱形挂篮设计，0#段长度为8米，没有足够的空间安装一对挂篮，故采用复合挂篮形态施工1#段。 2019-01-25
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本工程大桥在里程DK33+522.79处以(80m+128m+80m)大跨度连续梁跨越在xx路及既有沟海铁路，梁体与沟海线斜交167°10′，跨越在xxx路及既有沟海线的连续梁4个墩号分别为124#墩～127#墩。 2019-01-25
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该桥起始点桩号为K159+381.96终点桩号为K161＋822.54，桥梁全长2440.58米。主桥由十二跨一联双幅预应力混凝土变截面连续箱梁组成，布置形式为（62+10×100＋62）m，全长1124米。 2019-01-25
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锚碇区域的17#、18#、19#梁段设计为无索区梁段，因梁顶面标高高于主缆，缆载吊机无法进行垂直起吊，也无法采用临时吊索。 2019-01-25
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其北锚碇为重力式扩大基础锚，尺寸为60m×81.7m×50.8m。北锚碇分别由锚块、散索鞍支墩及基础、连接部、前锚室、后浇段等部分组成。 2019-01-25
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索鞍安装施工包括：塔顶主索鞍与鞍罩、锚碇散索鞍及其附属构件安装施工，全桥主索鞍和散索鞍各4套，安装构件包括格栅、底座和主、散索鞍鞍体等部分。 2019-01-25
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本桥采用三跨连续猫道,猫道在左右幅对应于主缆中心线下方各设一幅猫道，边跨侧猫道距主缆中心线铅垂方向1.7m，中跨侧猫道距主缆中心线1.5m，设计宽度4.0m。 2019-01-25
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锚碇横梁采用支架法施工，横梁与散索鞍支墩采用异步施工的方案进行，横梁主筋在散索鞍支墩施工时先行预埋，为方便模板施工，钢筋预埋段与接出段钢筋采用直螺纹套筒连接。 2019-01-25
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人工挖孔桩成孔过程爆破由于在孔内进行，作业面深、自由面狭小、周边岩石夹制力较大，必须采用小直径浅眼微差爆破。 2019-01-25
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散索鞍安装在锚碇散索鞍支墩顶部，其主要作用是将主缆经散索鞍后在水平、竖向两个方向转向分散并与锚碇锚固系统相连。 2019-01-25
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主缆防护主要分三大步骤进行处理，首先为缠丝前主缆表面处理，其次为缠丝作业，最后为缠丝后外表面密封防护处理。 2019-01-25
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水道概况：xx水道为西北～东南走向的水道，长约7.7km，平均宽2.5km，最窄处宽约1.9km。桥位处水面宽度约为2000m，被xxx分为南、北两汊，南汊宽度约为1600m，最大水深达95m. 2019-01-25
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主索鞍鞍罩为钢结构，由骨架、带肋围壁塔主索鞍鞍罩为钢结构，由骨架、带肋围壁以及端罩构成，鞍罩骨架焊接于塔顶预埋钢板上，鞍罩分成两半块组装，吊装最大部件重量约8T。 2019-01-25
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箱梁架设方向按先大里程、后小里程的原则进行安排，大里程方向278孔，小里程方向610孔。占地面积200亩。 2019-01-25
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冬季施工技术要求：1.保证混凝土出机温度不低于10℃，混凝土的入模温度不低于5℃。2.混凝土强度达到设计强度的40%之前不，不得受冻；砌体砂浆强度达到设计强度的70%之前，不等受冻。 2019-01-25
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明洞防排水措施：明洞内设置双侧水沟加中心矩形水沟，侧沟主要起汇水作用，排水主要通过中心矩形水沟。 2019-01-25
