介绍： 3.1设计概况 本工程盾构隧道总长1100.672单线米，其中南线长为550m，北线长550.672m。管片外径11.3m，管片厚度50cm，环宽2m，环向分块9块（即由6个标准块、2个邻接块和1个封顶块组成）。错缝拼装，采用直螺栓连接。隧道纵坡最大5.00%。 盾构隧道采用两台Φ11.65m的泥水平衡盾构机掘进，盾构主机长度为 11.71m。两台盾构机均从河东盾构工作井始发掘进至河西，隧道到达段南线纵坡为5.0%，北线纵坡为 4.987%，在线路平面上南线隧道处于 R=10999.85m 圆曲线上，北线隧道处于R=1315.762m圆曲线上，到达段洞门直径为 12.1m。盾构到达北线隧道北侧拟建高层建筑渔人码头、高约100米，目前渔人码头桩基还没有施工，所以盾构到达时不用考虑对该建筑的影响。 3.2工程地质、水文地质概况 盾构到达段的上覆有①-1杂填土、①-2素填土、②-1砂质粉土、②-2粘质粉土夹砂纸粉土，穿越地层主要包括②-3砂质粉土、②-4砂质粉土、③-1粉砂、③-2砂质粉土；下伏 1杭州市沿江大道运河隧道工程 盾构到达方案⑤淤泥质粉质粘土、⑥粉质粘土、⑦灰色粉质粘土、⑩-1含砂粉质粘土、⑩-2粉细砂。“粉土”类主要为①、②、③层，“粉土”类组合均属饱和粉土、粉砂，渗透性较好，属弱透水层，为主要的潜水含水层，其力学性质具有明显的触变性和流动性，在水动力条件作用下，易产生管涌、流砂及砂土液化现象。“粘性土”类为、⑤、⑥、⑦层，“粘性土”类组合层埋藏深度为22m以下，为上部潜水含水层和下部承压含水层之间的相对隔水层。“砂土”类为⑩-1含砂粉质粘土，⑩-2粉细砂层。“碎石土”类为⑩-3砂砾，⑩-4圆砾。“砂土”、“碎石土”类组合层属承压水含水层，水量充沛，水头标高为-3.98～-3.80m， 潜水含水层的渗透系数一般为1.4×10-5～3.6×10-4cm/s。属弱透水性土层，富水性一般。下部的粉细砂和圆砾层综合渗透系数大致为4.48×10-2cm/s，属强透水性土层，富水性好。盾构到达时，距离承压水层⑩-1约18.0m受承压水影响较小。
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