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本标段主要工程内容有路基土石方、桥梁(大桥282米/1座、中桥76米/1座、小桥34米/1座)交叉工程（分离立交1座）、隧道3772.5米/2座、防护、排水、环保绿化等。 2015-01-01
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水泥、钢材、木料已组织好料源，并获得认可。砂石料源已解决并获得认可。火工材料已报公安机关审批通过。 2015-01-01
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挖车站隧道由三条并行的主体隧道和斜通道组成，三条主体隧道之间由四条横通道连接。暗挖车站隧道长189.1米，主体隧道为3‰纵坡，其最大埋深约16m，马蹄形断面。 2015-01-01
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隧道进出洞不仅关系到进口和出口的施工安全，隧道线路的正确，减小贯通误差，也影响到洞身、洞门以及其它工序施工的安全、质量、进度。 2014-12-31
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隧道位于天水车站西约20km处，与既有线隔渭河相距约600m，兰州侧与跨越渭河的白家河渭河大桥相连，宝鸡侧与路堑路基相连。 2014-12-31
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斜0+00～斜0+30段设长度30m的缓坡平台，设计坡度为3％，斜0+30～斜0+180段设长度180m设计坡度为5.3％，采用无轨运输方式，按临时工程双车道设计。斜井进入正洞后双向施工。 2014-12-31
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隧道处山体上部为粘质黄土，厚度1～10m，为Ⅱ级普通土，σ0=150KPa；下部为片麻岩，节理裂隙非常发育，夹层较厚，内含云母较多，风化严重，属Ⅲ类围岩。 2014-12-31
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本线路位于广从断裂以西，广三断裂以北的广花凹陷构造区，主要经过广花复向斜，主要表现为由上古生界地层构成一系列紧凑的北东向褶皱及其相伴随的断裂。 2014-12-31
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下部为片麻岩，节理裂隙非常发育，夹层较厚，内含云母较多，风化严重，属Ⅲ类围岩。隧道处地震基本烈度为八度，最大冻结深度为1.0m，无地下水。 2014-12-31
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按照设计要求，线路中线向曲线内侧偏移18.5CM为隧道中线，洞身高约9M，宽7.1M。施工方法采用单口掘进、正台阶法开挖（断面以起拱点为界，分上下两个导坑，先开挖上导坑一定深度后，再开挖下导坑）。 2014-12-31
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外用电梯安装、拆卸必须由合格的专业拆装队伍施工，并要制定安全技术措施，对所有人员进行安全交底教育。 2014-12-31
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四口的防护、楼梯口的防护与一般建筑工程相同，电梯井口的防护十分重要，入口处应安固定棚门，如安护栏待土建筑工程结束后，护栏拆除交给安装电梯单位。 2014-12-31
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隧道进口里程为YD1K393+305, YD1K393+305～323为Ⅴ级围岩，该段大部分覆盖层为强风化的泥质灰岩及页岩。 2014-12-30
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端墙顶水沟和翼墙脚沟采用M10浆砌片石砌筑，并用M10水泥砂浆勾平缝。端墙两侧预埋φ40泄水管，翼墙墙身设置10×15cm泄水孔，线路右侧翼墙设置检查梯。 2014-12-30
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大桥起讫里程为YDK412+919.45～YDK413+206.55，桥梁全长287.1m，上部结构为预应力钢筋混凝土连续刚构,桥跨布置为72m+128m+72m。 2014-12-30
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为确保仰坡稳定及洞门结构安全，在仰坡中部边缘设置3排φ75钢管桩，钢管桩至少要伸入至W2地层下2m，间距1.0m，梅花型布置。 2014-12-30
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岔线隧道LD2K395+833～+775段对应既有隧道段增设I16临时钢拱架对既有隧道进行临时支护，拱架纵向间距1.2m，共计49榀，拱架底脚横向设短枕木及钢板垫实。 2014-12-30
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本标段共有2座隧道，累计227延长米。其中大麻柳树隧道152m，何家沟口隧道75m。两座隧道两端洞口埋深浅，围岩以泥质板岩块，碎砾石组成的坡积碎石土为主。 2014-12-27
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地下水的补给、径流和排泄条件受地形、地貌岩性和地质构造控制。 2014-12-26
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隧道共两种断面（Ⅴ级、Ⅵ级），标准断面净空3.8m×3.8m，隧道采用直墙圆弧拱形隧道断面，初期支护采用超前小导管注浆+钢格栅+锚、网及喷混凝土；二次衬砌采用C30钢筋混凝土。 2014-12-25
