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右线长1227m，起讫里程YK60+605～ZK61+832,进出口洞门为削竹式结构，并分别设20m、15m明洞（含削竹洞门结构）。一个车行横洞，一个紧急停车带，2个人行横洞。 2015-01-06
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进口段为0.3%的上坡，出口段为2.95%的下坡，衬砌类型Ⅲ级围岩2524m，Ⅳ级围岩长69m，Ⅴ级围岩长96m（其中15m为明洞）。 2015-01-06
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隧道二次衬砌首件工程选择左洞下穿武线路段，施工里程ZK8+122～ZK8+134。其衬砌厚度60cm，为钢筋混凝土，防渗等级为S8。 2015-01-06
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隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，并进行全幅一次性施工。 2015-01-06
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钢架加工焊接均采用二氧化碳气体保护焊工艺，此工艺由于是明弧，所以施焊部位的可见度好、便于对中、操作方便；焊缝抗锈能力较强，由于焊缝含氢量低，抗裂性能也有所提高。 2015-01-05
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先排水。在施工前和施工中均应采取相应的防排水措施，尽可能将隧道外之水截于隧道之外。短开挖。各部开挖工序间的距离要尽量缩短，以减少围岩暴露时间。 2015-01-01
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出现触电、火灾事故后，施工现场有关人员立即报告调度，由调度立即将现场情况报告项目经理，并同时报告上级有关部门和当地政府安全管理部门。 2015-01-01
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本标段主要工程内容有路基土石方、桥梁(大桥282米/1座、中桥76米/1座、小桥34米/1座)交叉工程（分离立交1座）、隧道3772.5米/2座、防护、排水、环保绿化等。 2015-01-01
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水泥、钢材、木料已组织好料源，并获得认可。砂石料源已解决并获得认可。火工材料已报公安机关审批通过。 2015-01-01
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挖车站隧道由三条并行的主体隧道和斜通道组成，三条主体隧道之间由四条横通道连接。暗挖车站隧道长189.1米，主体隧道为3‰纵坡，其最大埋深约16m，马蹄形断面。 2015-01-01
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隧道进出洞不仅关系到进口和出口的施工安全，隧道线路的正确，减小贯通误差，也影响到洞身、洞门以及其它工序施工的安全、质量、进度。 2014-12-31
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隧道位于天水车站西约20km处，与既有线隔渭河相距约600m，兰州侧与跨越渭河的白家河渭河大桥相连，宝鸡侧与路堑路基相连。 2014-12-31
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斜0+00～斜0+30段设长度30m的缓坡平台，设计坡度为3％，斜0+30～斜0+180段设长度180m设计坡度为5.3％，采用无轨运输方式，按临时工程双车道设计。斜井进入正洞后双向施工。 2014-12-31
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隧道处山体上部为粘质黄土，厚度1～10m，为Ⅱ级普通土，σ0=150KPa；下部为片麻岩，节理裂隙非常发育，夹层较厚，内含云母较多，风化严重，属Ⅲ类围岩。 2014-12-31
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本线路位于广从断裂以西，广三断裂以北的广花凹陷构造区，主要经过广花复向斜，主要表现为由上古生界地层构成一系列紧凑的北东向褶皱及其相伴随的断裂。 2014-12-31
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下部为片麻岩，节理裂隙非常发育，夹层较厚，内含云母较多，风化严重，属Ⅲ类围岩。隧道处地震基本烈度为八度，最大冻结深度为1.0m，无地下水。 2014-12-31
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按照设计要求，线路中线向曲线内侧偏移18.5CM为隧道中线，洞身高约9M，宽7.1M。施工方法采用单口掘进、正台阶法开挖（断面以起拱点为界，分上下两个导坑，先开挖上导坑一定深度后，再开挖下导坑）。 2014-12-31
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外用电梯安装、拆卸必须由合格的专业拆装队伍施工，并要制定安全技术措施，对所有人员进行安全交底教育。 2014-12-31
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四口的防护、楼梯口的防护与一般建筑工程相同，电梯井口的防护十分重要，入口处应安固定棚门，如安护栏待土建筑工程结束后，护栏拆除交给安装电梯单位。 2014-12-31
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隧道进口里程为YD1K393+305, YD1K393+305～323为Ⅴ级围岩，该段大部分覆盖层为强风化的泥质灰岩及页岩。 2014-12-30
