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端墙顶水沟和翼墙脚沟采用M10浆砌片石砌筑，并用M10水泥砂浆勾平缝。端墙两侧预埋φ40泄水管，翼墙墙身设置10×15cm泄水孔，线路右侧翼墙设置检查梯。 2014-12-30
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大桥起讫里程为YDK412+919.45～YDK413+206.55，桥梁全长287.1m，上部结构为预应力钢筋混凝土连续刚构,桥跨布置为72m+128m+72m。 2014-12-30
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为确保仰坡稳定及洞门结构安全，在仰坡中部边缘设置3排φ75钢管桩，钢管桩至少要伸入至W2地层下2m，间距1.0m，梅花型布置。 2014-12-30
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岔线隧道LD2K395+833～+775段对应既有隧道段增设I16临时钢拱架对既有隧道进行临时支护，拱架纵向间距1.2m，共计49榀，拱架底脚横向设短枕木及钢板垫实。 2014-12-30
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本标段共有2座隧道，累计227延长米。其中大麻柳树隧道152m，何家沟口隧道75m。两座隧道两端洞口埋深浅，围岩以泥质板岩块，碎砾石组成的坡积碎石土为主。 2014-12-27
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地下水的补给、径流和排泄条件受地形、地貌岩性和地质构造控制。 2014-12-26
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隧道共两种断面（Ⅴ级、Ⅵ级），标准断面净空3.8m×3.8m，隧道采用直墙圆弧拱形隧道断面，初期支护采用超前小导管注浆+钢格栅+锚、网及喷混凝土；二次衬砌采用C30钢筋混凝土。 2014-12-25
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线路主要经过广阔富饶的冲积平原及滨海平原区，地势平坦开阔，河道纵横交错，地面标高多在0.8～10m，总在地势由北向南微倾；其间发育河流阶地区及漫滩区，沿江河带状分布。 2014-12-24
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隧道为时速200km/h客运专线隧道，隧道进口里程DK12+510，出口里程DK12+682，全长172m。本隧道为双线隧道，线间距为4.4m；隧道内铺设有砟轨道，内轨结构高度为76.6cm。 2014-12-24
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桥梁78座，54955延米；隧道8座，6857延米；路基152段，25214米；梁场4处（1666孔，位置：DK17+600、DK30+350、DK65+500、DK80+975），株洲轨枕厂1处。 2014-12-24
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进口里程改DK375+540，出口里程改DK375+649.全长929米，为双线隧道。隧道最大埋深106.10m。隧道全段位于直线上，坡度为12.61‰的上坡，线间距4.4m。 2014-12-18
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x隧道位于剥蚀丘陵区，场区以构造剥蚀中低山为主，地形陡峭，自然坡度30～50°。隧道地面标高为60～150m。 2014-12-18
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x隧道DK62+820～DK66+922，全长4102m，单线电气化双层集装箱铁路隧道。DK65+980处设双车道斜井一座。设计时速为200km/h。建设工期24.5个月。 2014-12-18
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暗挖隧道均采用复合式衬砌，明挖段隧道采用明洞式衬砌结构；隧道浅埋、偏压地段采用加强复合式衬砌。Ⅲ～Ⅴ级围岩的衬砌结构采用曲墙带仰拱形式。 2014-12-18
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该隧道按新奥法理论设计，采用复合式衬砌结构，三心圆曲墙式衬砌；二次衬砌根据围岩类别不同分别采用模筑钢筋混凝土/混凝土衬砌。初期支护由湿喷砼（网喷砼）、锚杆和钢拱架组成。 2014-12-18
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隧道穿越尖峰状山梁，位于XX江左岸临江陡坡地带，起讫里程K178+050～K178+336，全长1286m，隧道净宽8.5米，净高5米，纵坡2%，洞门形式进出口均采用削竹式洞门。隧道最大埋深为341.05m。 2014-12-18
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桥梁涵洞工程质量检验评定表,本文为word格式，供大家参考！ 2014-12-18
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XX隧道全长7006米，进口里程DK109+266，出口里程DK116+272，为新建双线铁路，设计行车速度为200km/h，并满足进一步提速条件。 2014-12-18
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高速公路xx至xx横线xx省xx至xx（闽赣界）高速公路XX合同段xx隧道掘进开挖、支护、衬砌、防排水、路面、洞口工程、附属工程以及临时工程。 2014-12-18
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洞门型式为端墙式和削竹式。进口段K177+210～K177+240，长度30m，围岩为Ⅴ级；洞身段K177+240～K177+449，长209m，围岩Ⅳ级，出口段K177+449～K177+535，长度86m，围岩Ⅴ级。 2014-12-18
