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DK141+196～DK138+460段长2736m为无碴轨道复合式衬砌，侧沟、电缆槽为两槽一沟构成，两槽一沟分别为：电力电缆槽、通信、信号电缆槽和水沟（侧沟）。 2014-10-10
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洞口开挖前，先做洞顶截排水设施，处理洞顶危石。截水天沟位于仰坡坡顶5米外，采用M10水泥砂浆片石砌筑，沟身表面采用M10砂浆抹面。 2014-10-10
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据地质条件、量测项目和施工方法确定量测部位和测点布置，各预埋测点应牢固可靠，易于识别并妥善保护，不得任意撤换和遭到破坏。 2014-10-10
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洞身DK139+290～250段长40米为Ⅲ级加强复合式衬砌，仰拱填充采用C20混凝土浇筑。 2014-10-10
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洞身DK139+290～250段长40米为Ⅲ级加强复合式衬砌，仰拱厚度为45㎝，仰拱采用C30混凝土浇筑，仰拱填充采用C20混凝土浇筑。 2014-10-10
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DK141+196～DK138+460段长2736m为无碴轨道复合式衬砌，侧沟、电缆槽为两槽一沟构成，两槽一沟分别为：电力电缆槽、通信、信号电缆槽和水沟（侧沟）。 2014-10-10
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洞身DK139+290～250段长40米为Ⅲ级加强复合式衬砌，该段均设置格栅钢拱架。拱架纵向间距为1.5m/榀。拱架间采用HRP335Φ22钢筋连接，连接钢筋环向间距为1.0m。 2014-10-10
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认真贯彻执行测量成果复核制度。外业测量资料必须经过第二人复核计算。内业测量成果必须二人独立计算，相互核对。未经第二人计算复核并确认的资料严禁使用。 2014-10-10
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隧道地段贯通地线铺设在两侧的电力电缆槽内，并采取砂防护措施，接地装置充分利用隧道内的初期支护锚杆、钢架、钢筋网或底板钢筋； 2014-10-10
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隧道区属构造剥蚀低山丘陵地貌，地形起伏大，局部地段地形较陡，出口段坡度较小，一般20～25°。出口洞门采用削竹式结构。 2014-10-09
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雨水管道主管管径为d500~d600mm，距道路中线17米位置，九兴大道南端东侧在20+90至19+15.15雨水采用2800×1900钢筋混凝土雨水方沟 2014-10-09
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钢箱梁截面采用变高度形式，采用二次抛物线连接；钢箱梁为单箱双室直腹板断面，单个箱室宽度为3.375米，两侧悬臂各3米，钢梁底宽6.75米，桥面全宽12.75米。 2014-10-08
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隧道K0+287～K0+787段、ZK0+287～ZK0+787段隧道工程。含开挖、支护、防排水、路面及监控量测工程。 2014-10-08
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灰色淤泥质粘土及灰色粘土层土质均匀，透水性差，对盾构施工较为有利，但其工程地质性质较差，含水量高，孔隙比大，强度低，压缩性高且稳定时间长，在动力作用下，易产生流变现象。 2014-10-08
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设计洪水频率：特大桥，大桥、小桥及涵洞为1/100（由于泛滥宽度均达不到多孔组成特大桥长度的宽度，只因受路线平面及纵断面影响而设置特大桥）。 2014-10-08
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本工程防水是该工程质量评价的关键一环，防水性能优劣直接影响该结构的使用和外观。根据设计文件要求，隧道的防水达到二级防水要求。 2014-10-08
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本隧道进、出口均处于浅埋地段，进口进洞为Ⅲ类围岩，采用Ⅱ式Ⅲ类明洞衬砌。隧道出口围岩破碎、浅埋，采用Ⅳ式Ⅲ类明洞衬砌。 2014-10-07
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本工程起点接太河路、终点接大海线，太河路、大海线终点均与沿海中线相接，区域内交通便利，筑路材料能方便地运至施工现场。 2014-10-07
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该桥起于BK0+141.87,止于BK0+462.13，全长320.26m,孔跨布置:（4×24m）+（3×24m）+（24m+30m+24m）+（3×24m）预应力混凝土连续箱梁，轻型桥台，双柱式桥墩（柱径1.2m），钻孔桩基础（桩径1.3m）。 2014-10-07
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本汇编按照混凝土与砌体工程、路基工程、桥涵工程、隧道工程、轨道工程、站场工程、给水排水工程分为七个分册编制 2014-10-07
